屯門公路雙層巴士失事飛墮十層樓高的山坡，導致傷亡枕藉的嚴重意外，全港震驚，亦令人關注遍布全港的同類高架天橋上的防撞欄是否安全。日前一再強調防撞欄符合國際標準的路政署，在專家及市民的質疑下，終於承諾研究加高全港天橋防撞欄。 記者：麥志榮
【本報訊】理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達指出，與發生巴士墮橋意外的屯門公路汀九段同類的「高風險」高架天橋遍布全港，「新界又有，市區又有」，同屬快速公路的有觀塘繞道、紅磡繞道、元朗繞道、西環七號幹線等等，路政署應即時進行全面檢討。
他又反對劃一加高防撞欄了事，應該逐條天橋檢討，根據環境、車速、有無分隔道等不同因素，設計不同防撞欄方案，不應該「唔係石屎，就係金屬」。
九龍巴士有限公司員工協會副主席鄧應輝指出，雙層巴士會行經的高架天橋多不勝數，包括屯門公路深井及掃管笏段、彩虹道天橋等等，今次事件令司機行經這些天橋時都有心理陰影；新巴職工會理事長鍾松輝認為，港島區不少雙層巴士行經的堅拿道天橋，防撞欄亦很矮，應該改善。
屯門區議員陳雲生表示，不少巴士乘客都反映高架天橋的防撞欄不安全，「尤其坐巴士上層，喺天橋上面會感到好危險！」
路政署署長麥齊光昨在香港電台節目《千禧年代》表示，曾經在二○○一年聘請美國顧問公司進行本港天橋防撞欄真實的汽車撞擊測試，證明可卸去撞擊力，也沒有被撞毀而令汽車衝出道路，符合國際標準。
日前屯門公路巴士撞毀防撞欄墮坡的意外，據他到現場初步調查顯示，共有三段的防撞欄被齊口撞脫，屬罕見意外，應該由兩架車的撞擊力造成。
他又表示，現時本港防撞欄主要分兩款，一般是一點一米高，可承受一點五公噸汽車以時速一百公里及二十度的角度撞擊，另一款較強的是一點五米高，可承受二十四噸汽車以時速五十公里及二十度角度撞擊，日前發生巴士意外的路段並非交通黑點，所以只用前者，但由於今次意外及香港的特殊環境，該署已即時檢討全港天橋的防撞欄，研究將防撞欄的安全水平提高至國際標準以上。
懷疑引致意外的貨櫃車的危險性亦引起公眾關注，多名曾被貨櫃車「以大欺小」的私家車司機昨都致電電台，批評貨櫃車罔顧道路交通，黃太指「貨櫃車司機態度好輕佻，自恃大車就肆無忌憚」；陳小姐指「部份貨櫃車司機經常左轉右轉，好兇狠！」
貨櫃車主聯會發言人黃基表示，貨櫃車的交通意外不算高，但現時新款貨櫃車的馬力確比以往大增，而經濟不景亦令司機要爭取「走多一轉」。
立法會議員劉慧卿昨去信行政長官董建華，要求委任由大法官領導的獨立調查委員會，徹查巴士墮橋慘劇成因及研究屯門公路設計，但行政長官暫未回覆。
屯門區議會交通及運輸委員會昨日通過動議，要求對巴士墮橋意外進行獨立調查，多名區議員在會上批評屯門公路多彎、多暗斜，時速限制繁多，貨櫃車超速嚴重，建議當局盡快興建十號幹線，議員藍坤銳建議在防撞欄前加建一至兩呎高的石躉，吳觀鴻更建議在橋側加一個安全網。