【本報訊】對於鄭裕彤家族同時擁有新巴和城巴，消費者委員會表示關注，又特別提到山頂和港島南區居民，將來交通工具的選擇會減少。立法會議員和學者則憂慮，收購行動會令過去中巴壟斷的局面重現，兩巴合併將是「本港交通史的大倒退」。
消委會商營手法事務部總主任熊天佑表示，市場減少了經營者，一定會影響競爭，但本港沒有全面的競爭法，故無法規管這類收購合併行動。
他說，港島大部份地區都有地鐵和巴士競爭，但南區和山頂區居民，可選擇的公共交通工具主要是巴士和綠色小巴，這區居民將來的選擇肯定大大減少。
理工大學商業學系副教授林本利擔心，收購行動令港島出現地區巴士服務的壟斷情況，「九八年政府唔畀（全部中巴專利路線）專營權城巴，就係怕壟斷。」他說，兩巴合併，可重組班次過密和重叠的路線，減少巴士數目，減低經營成本；但因為港島南區沒有鐵路，該區居民將最受壟斷局面所影響。
民主黨立法會議員鄭家富批評，兩巴一旦合併，將會回復到過去中巴壟斷市場的局面，票價「有高冇低」、服務質素下降、市民選擇減少，成為交通史的一大倒退。民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌擔心，將來港島巴士線會重組、服務收縮、較難要求減價、也會減少推出優惠計劃。
民建聯立法會議員劉江華也質疑，在「一巴獨大」的情況下，巴士票價會上升，增加市民的負擔。
不過，環境運輸及工務局局長廖秀冬則強調，新巴和城巴的業務相加，目前也只佔行業的四分之一，因此即使兩巴合併，也不會造成壟斷，而市民可以選擇地鐵、小巴等各樣交通工具，所以並不存在沒有競爭的問題。
面對來勢洶洶的對手，九巴表示，會努力提高巴士服務，希望成為乘客首選的交通工具。