雖然非典型肺炎嚴重衝擊港龍航空的內地「命脈線」，但據了解，由於港龍坐擁約18億元現金，而且一半機隊於明年租賃期滿，大大增加控制成本的靈活性，故毋須向持股43%的大股東中航興業（1110）要求注資。
消息人士透露，港龍剛與空中巴士達成共識，延遲至今年底接收兩架客機。該公司現有21架客機，其中10架於明年租賃期滿，港龍可以選擇續租或無償退還，因此該公司將按市場需求及肺炎疫情再作出決定，若市況好轉始續租，這有助靈活控制成本。
更重要的是，港龍手持現金18億元。分析員表示，按港龍的營運規模是國泰航空（293）的十分一計算，國泰現時每日蝕2340萬元（300萬美元），港龍每日就蝕234萬元，以此推算，港龍手頭現金足以維持兩年營運。港龍行政總裁許漢忠也表明，無意要求中航興業注資。
雖然港龍在客運方面受到重創，但貨運業務表現仍然理想。據了解，港龍3架全貨機的載貨率高達80%，貨運可算是「吊命靈藥」。
許漢忠較早時坦言，台灣強行隔離港客10日後，台灣線的客量需求進一步下跌，港龍仍然維持台北及高雄線每日一班航班，正是為了飛機肚載貨，維持貨運業務。可是，由於機上的乘客數目寥寥可數，該公司的台灣航線仍處於虧損狀態。
自今年3月底本港爆發肺炎之後，港龍已經暫停三分一，即10條航線，運力也削減超過60%。國泰每周定期航班也削減45%，較早前發出盈警外，並將於下周一召開董事會重新考慮派息，以保留現金應急，航空業的確面臨一次嚴峻考驗。
本報記者