整個地鐵系統全長八十七點七公里的行車路線，是由長度合共四百公里的單條鋼軌組成，而為確保路軌不會過度磨損影響行車安全，地鐵的一組軌道工作人員每晚收車後都要進行換軌工程，每年更換的鋼軌總長度達十二公里，相等於地鐵港島線的路線長度。
地鐵於上周五凌晨一時許，安排部份傳媒採訪維修隧道及軌道的情況。地鐵基建經理金澤培表示，地鐵每年維修隧道及軌道等基建設施的費用達四億元，專責維修鐵路基建系統的員工共七百七十八人，每晚收車後都會有數百名維修員工在地鐵系統內進行檢查及維修工作。
金澤培說，軌道維修是其中一項主要工作，由於列車行駛時不斷與路軌摩擦，鋼軌會出現正常的磨損，在急彎的路段磨損更快，維修人員每晚會用肉眼巡視路軌一次，而每個月會用超聲波測試車檢查路軌狀況，若磨蝕較大，就要更換路軌。
他指出，更換路軌的工程須在每晚收車後短短數小時內完成，軌道員工先將須更換的一段鋼軌切斷及移開，放上新鋼軌，然後用鋁熱焊接的方法，將新軌與現存的軌道焊接在一起，最後將接口磨平。
他又稱，軌道焊接需要很高的技巧，若焊接不當，很快便會出現裂紋，地鐵現時在路軌維修上累積了豐富經驗，正向內地、台灣及倫敦等地鐵提供軌道顧問服務。
記者：麥志榮