財經事務及庫務局局長馬時亨透露，政府計劃把隧道及橋樑證券化。投資銀行界人士認為，這批資產每年有穩定收入，要套現60億元減低財政赤字，最適合的方法，是發行證券化債券，形式可以是有形資產保證證券（AssetsBackedSecurities，簡稱ABS），以現金流量做保證，以盈利付利息，但息率要逾6.5厘才夠吸引。
一名投資銀行家表示，以6條隧道及橋樑年收入15億元計算，估計每年盈利約5.5億元。以現市況來說，這批資產不可能像地鐵（066）上市集資。就算政府出售一半股權，以10倍市盈率上市，只能集資27.5億元，遠低於政府預期的60億元。再者，現時市場平貨充斥，以10倍市盈率買入沒有增長前景的公路股也欠吸引力。
他續稱，該批資產收入穩定，但欠缺增長，最適合發行ABS，向一些希望得到固定利息回報的投資者集資。以現時市況計算，政府推出10年期隧道ABS，最少要支付6.5厘年息，集資60億元，每年要付息3.9億元，以隧道每年的5.5億元純利足以支付，但就意味政府每年的收入會減少3.9億元。另外，10年後要以本金60億元贖回債券，故只能暫時減少財政赤字，給政府10年時間開源節流。
運輸署發言人向本報表示，6條隧道及橋樑，平均每年收入15億元，無太大變化，具體各項目表現則無透露。至於03年度營運狀況及紅隧的帳目，暫無意公布。目前政府持有8條隧道及橋樑，6條隧道收費，舊機場隧道及長青隧道不收費，當中以海底隧道及獅子山隧道流量最高，平均每日流量分別為12萬及9萬架次。兩條隧道分別於1972年及1967年建成，已完成折舊期，故盈利貢獻也最大。
不過，政府前年批出海底隧道管理合約時曾透露，每年可為庫房帶來約4.27億元盈利。運輸署網頁資料顯示，獅子山、香港仔、城門及將軍澳等4條隧道，截至02年3月底止年度收入為5.5億元，純利2.421億元（港府曾透露4條隧道盈利逾75%來自獅隧）。
本報記者