【本報訊】雖然國泰航空（293）能否成功復飛北京、上海及廈門3條內地航線仍屬未知之數，但對手港龍航空已兩手準備，一方面全力透過空運牌照局的聆訊抗衡；另一方面積極提高服務質素，並計劃加速發展全貨運，希望貨運今年佔營業額30%，未來5年，貨機隊由現時3架增至10架。
港龍反對國泰復飛內地線的聆訊下周二繼續。港龍卻於較早前宣布，斥資2億元翻新機艙，提高頭等及商務客艙的質素，似欲跟素以服務見稱的國泰抗衡，即使國泰成功復飛也不致在質素上「輸蝕」。
港龍行政總裁許漢忠接受本報訪問時堅決表示，翻新機艙「不是打定輸數，只是不進則退。」他透露客運以外，港龍已計劃加速發展全貨運。
港龍01及02年載貨量分別增長30%及60%，受惠於貨運，去年盈利達5億元。許漢忠預期隨着內地經濟急速發展，對貨物空運需求增加，貨運佔港龍營業額比例將由5年前的5%，升至今年30%。
港龍正研究於年內落實添置4、5架波音747-400改裝飛機，擬於未來5年，將全貨機機隊擴充至9、10架。
既已定下發展大計，港龍對國泰聆訊更是不容有失。據悉，內地市場佔港龍營業額80%，國泰申請復飛的北京、上海及廈門線，已佔港龍內地載客量70%，上海及北京線分別佔43%及23%，可見對港龍何等重要。
此外，許漢忠承認國泰從海外帶給港龍的駁機客，每年提供收入5至6億元，去年佔營業額10%，主要來自台灣，歐美客寥寥可數。若然國泰復飛內地線，港龍將完全失去這筆收入，構成強大衝擊。
雖然港龍去年開始飛台北線，增加收入來源，但許漢忠說台北線只佔每日運力8%，儘管現時載客率超過70%，但票價偏低，仍然虧損，即使今年可望收支平衡，要像京滬線成為盈利支柱仍有「漫漫長路」。