證券行業經營困難，有不少行家流失及轉行，作為業內一分子，筆者感慨萬千。可能是「生意淡薄，不如賭博」，筆者也留意到一個現象，就是經紀，特別是一些入行不久的同業，自己入市炒的比率大幅上升。
在60、70，甚至80年代，經紀炒股佔市場的比例相當高，因為當時股市的透明度低，外資影響力小，贏面相對高。那時經紀是「因為有得炒而去炒」，即是覺得市場有機會搵錢才去炒。但是現在有經紀是「為咗炒而去炒」，原因是要交數。
經紀自己入市炒，這樣做問題不大，只要申報沒有利益衝突便可以。筆者關注的是一些缺乏經濟能力，或者是個人經濟已出現問題的初入行者，他們恃着對住部股票機，貼近市場，反手容易，使費也低，於是炒多幾轉，同時也希望贏到使費（每月開支）。筆者是過來人（初入行膽粗粗輸了好多「鋪」），擔心「因為要炒而去炒」的勝算會很低，因為我們在雙重壓力下──個人經濟狀況及要交數，緊張加上「唔輸得」，看法一定會有偏差。
年輕的經紀同業倘若是靠「篤手指」炒股，真的要考慮這是否長遠可行之計，避免泥足深陷。倘若打算在此行業長遠發展，是有必要學習不同投資產品，擴闊思維適應大氣候，才不會被淘汰。請恕筆者多口，冀為互勉。
油價已躍升至波斯灣戰爭以來的最高位39美元，以下討論高企的油價對航空及航運股所帶來的影響：
南航（1055）及東航（670）：受國內政策所限，不能為油價作對沖，加上經營效率比國泰（293）低，所以高油價增加的額外成本會蠶食利潤，我們將其評級調低至持有，不建議買入，南航短期或下試2元，東航料下試0.95元。
國泰航空：國泰一向有為油價作對沖（達5成），所以高油價的影響較少。我們建議買入，主要是國泰的基本因素強勁，亞洲航線增長理想，本周公布的2002年業績料較市場理想，建議於10.8元買入，目標12.5元。
中航興業（1110）：高油價增加營運壓力，不建議買入。
中遠太平洋（1199）：貨櫃租賃業務，與高油價沒有直接關係。
招商國際（144）：油輪的業務受高油價影響屬中性。
李錦 新鴻基證劵策略師