南韓大邱市地鐵大火造成至少二百多人死傷，為南韓地鐵的安全與地鐵當局對災難的應變能力敲響警鐘。由於事件中被大火波及焚毀的第二列地鐵列車，是在首先出事列車着火數分鐘後才駛入中央路車站，但死傷人數卻比起火列車還多，警方懷疑事件涉人為錯誤和安全系統漏洞，正循這兩方面着手調查。
調查發現，「1079」號列車起火數分鐘後，「1080」號列車正沿鄰線迎面駛向車站。當時地鐵職員只向「1080」號列車的司機表示前面有「意外」，着他小心前進，但無及時阻止列車入站或叫司機「飛站」，導致該列車被大火波及。
「1080」號列車的司機接受警方查問時，用外套遮掩面部憶述：「地鐵站職員告訴我站內發生意外，要小心駕駛。我當時不知意外是指發生大火。」
「1080」號列車駛近起火列車時才停下來，但已太遲了，火勢隨即蔓延過去；更不幸的是，司機發現大火後不知所措，沒有即時打開車門讓乘客逃生，而是約十分鐘後才用人手把車門打開，但當時四周已充斥着含毒的煙霧。
兩列共有十二個車廂的列車就這樣同時陷入一片火海。最後，「1080」號列車的死傷人數比第一列還要多。死者大部份都是吸入毒煙致命。
警方查問地鐵職員時，有人解釋大火不但破壞了地鐵警報系統，還令通訊系統失靈，因而無法通知「1080」號列車的司機不要駛近。
安全系統漏洞方面，專家指地鐵車廂內的設備不但沒有使用防火物料，而且有的還用了燃燒後會釋放毒氣的塑膠，以及加速火勢蔓延的物料；加上大邱市地鐵站車廂沒有設置自動灑水系統（車廂上方是高壓電線，為防觸電），更令大火一發不可收拾。
漢城大學土木工程教授尹名午（音譯）指出：「這場在大邱市發生的災難，充份顯示緊急安全系統沒有運作。政府必須由這場災難中吸取教訓。」
《韓國時報》則指國民安全教育不足，以致人們事發時一味恐慌，沒有嘗試使用座位下的滅火筒。
南韓現有四個城市擁有地鐵，除大邱外，還有漢城、釜山和仁川，每日旅客人次達六百五十八萬。
慘劇發生後，漢城市政府周三宣布改革該市地鐵緊急安全措施，包括用螢光漆標示逃生出口、座位改用防火物料。
當局還會增加安全人員駐守、設置保安監視器，並在下周進行連串火警逃生演習。
法新社/路透社/美聯社