筆者上周指出，利用香港作為國內生產線的物流支援中心，藉以刺激本地經濟增長的構思未必可行，原因是物流活動的主要作用是降低成本，但本地的營運成本高昂，失去了物流的意義，所以企業在自身業績為大前提下，不會考慮本港作為國內生產線的物流中心。
除此之外，其實現時華南區內幾個較現代化的城市，由於要增加本身的優勢及吸引力，都積極投放更多資源來推動物流工業，造成地區城市競爭的局面。早前曾有提案把港、深、珠三地融合一起，利用互補優勢來發展成單一區域性物流中心，在這個計劃下，本港會主要發展成為物流的中轉站，其他城市則會發展成為儲存及分發中心。
雖然這個建議解決了本地昂貴的土地價格問題，但在本地的相對優勢逐漸消失下，物流工業既未能令本港經濟得到全面發展，恐怕在過度集中資源發展單一行業後，一旦失去最後的相對優勢，本地經濟更會無以為繼。
另外，本港主要的配套設施（包括缺乏倉庫及出入境制度問題）未能得到完善解決下，即使本地擁有區內最大的機場及貨櫃碼頭，亦難吸引外商在本地設立物流中心。筆者去年隨訪問團到青島參觀過當地的物流中心，最令筆者印象深刻的，除了是自動化的管理系統外，就是當地政府能以最平的價格為公司提供土地興建倉庫，及投放大量資源在擴建可以容納大型貨車的現代化公路網，單是這點，本港政府在財政緊絀下相信難以推行。
現時內地不斷開放市場以及外商加快在廣東以外地區進行投資，為了要確保廣東省繼續成為中國的南大門，區內相信最後會發展出一個能配合國內發展的物流中心，不過本港所能參與的角色有限，因此，與其投資在本地物流業務的股份之中，倒不如留意一下經營廣東區內物流業務為主的股份，相信會有更大及更快的回報。
彭偉新
鼎康御泰證券研究部副經理
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