【本報訊】國泰航空（293）向空運牌照局申請復飛北京、上海及廈門3條國內航線遭港龍航空反對，昨日正式展開聆訊，過程峯迴路轉。港龍一開庭就以《基本法》質疑空運牌照局的裁判權，旋即在下午申請禁制令，企圖阻止聆訊進行，但被高院法官夏正民否決，聆訊今日繼續進行。不過，港龍會尋求司法覆核，為事件增添變數。
代表港龍的大律師胡漢清上周就《基本法》131至133條提出新論點，認為空運牌照局只能就國泰申請復飛北京線作裁決，而非上海及廈門線，昨日進一步質疑空運牌照局的裁判權。但空運牌照局主席兼大法官石仲廉認為，有關裁判權的爭論應交由高院處理，故堅持繼續進行聆訊。
港龍隨即向法庭申請禁制令，希望阻止聆訊進行，但被高院法官夏正民否決，理由是他不適合干涉石仲廉的決定，聆訊今日繼續。
港龍及國泰的代表律師，昨日力陳發牌予國泰復飛國內航線的利弊。港龍代表律師胡漢清指出，讓國泰復飛北京、上海及廈門線，將產生不合乎經濟效益的服務重叠。該3條航線的整體載客率在過去數年一直下滑，北京線的載客率由97年的64%跌至去年上半年的56%；上海線由76%跌至66%；廈門線由79%跌至58%。國泰復飛的預計航班數目，會即時將京滬廈門的運力，依次增加37%、35%及50%。
目前，港龍18條國內航線中，只有5條線賺錢，其中上述3線只獲微利。專家報告預測，國泰復飛將導致港龍載客量及載客率急跌，北京線將損失22萬客，載客率由62%降至29%；上海線損失31萬客，載客率由74%挫至41%；廈門線損失2.4萬客，載客率由57%跌至39%。單是該3條航線，港龍每年虧損便高達6億元。同時，國內航空公司的載客率也會受到影響，或降至40%以下，並且錄得虧損。
國泰的代表律師則反駁，港龍指國泰復飛內地不符合經濟效益是誇大其詞，因為港龍本身也有意在今年增加北京、上海及廈門線的運力33%、25%及27%；任何航空公司不應藉尋求法例保障，逃避在自己有利可圖的航線上與對手競爭。此外，港龍已經在台北、曼徹斯特及杜拜的貨運航線與國泰直接競爭，且經營台北客運航線，並擁有飛馬尼拉、曼谷、漢城、悉尼及東京的牌照，成立18年的港龍確實有實力擴大其網絡。
另外，有傳中信泰富（267）為國泰及港龍做「和事老」，希望以「代碼共享」解決兩者紛爭，但中信泰富董事總經理范鴻齡昨日則稱，沒有提出和解方案，一切要由法院裁決。