很多要日夜在路上奔馳的職業司機，都愛在車上掛個靈符護身，黃志卻例外，他的貨櫃車上，只有一支水喉鐵通傍身，最引人目光的，是擱在表板上的泳衣女郎月曆。
黃志入行揸貨櫃車七年，目睹行業由盛轉衰的歷程。他初時與老友合資十多萬元開始中港運輸公司生意，最高峯時期，五架大拖頭每月營業額達八十萬元，當時中港交通配套不足，清關手續繁複，內地廠商趕船期出口貨物，中港司機就如「皇帝女」唔憂嫁，「嗰時啲單接到唔接，每到旺季，好多廠都早成個月預約，我哋都唔一定接。」
當年生意好景，由深圳拖一個貨櫃到香港落船，一轉有三千多元，若沒有阻滯，一日走兩轉已有七千元，扣除油錢、路費及供車會等開支，黃志說一個司機月入六、七萬元是很平常的事。
不過金融風暴後，出口暴跌，黃志公司的生意額亦直線下降，由每月八十萬元跌至四十萬元，他惟有把其中一架拖頭賣掉，減輕負擔，前年九一一事件後，情況更是雪上加霜，他為減輕負擔，把其中一架拖頭再上會，延長還款期，「𠵱家一個月跑到三十萬，夠供車已經好好彩！」
生意額愈做愈少，還要面對大財團的競爭，黃志說過去幾年，拖一個貨櫃費用，由三千多元跌到一千七百元，有財有勢的大財團，把價錢再壓到一千四百多元，「如果我收呢個價錢，根本油錢都唔夠，但大公司有本錢蝕本去搶生意，就算我哋蝕錢都肯做，但係蝕得幾多個月吖！」
大財團壓價搶生意令司機收入大減，但黃志說，對他這種小型公司最攞命的，還是勞工條例問題，他說以往行規是公司分佣給司機，一筆大數包括所有假期福利，司機多勞多得，但年前有司機追討欠薪，勞資審裁處指運輸公司要補回假期、福利給司機，令成本大增。黃志指種種「內憂外患」令經營更加艱難，他說：「政府同大公司好似夾埋一齊，想玩死我哋！」
現在黃志一談起生意，就唉聲歎氣，其實年多前他曾經很「激」，為了中流作業公司向司機收取四十元文件費，他曾經號召司機罷駛抗爭，後來更遭對方控告，事件最終不了了之，重提舊事，黃志不勝唏噓：「你唔畀人哋畀，人哋都係為搵食，有乜辦法？」
記者：羅偉光
系列七之六