在美國航空運輸穩定委員會（ATSB）否決聯合航空（UnitedAirlines）的18億美元貸款擔保申請後，幾可肯定聯合航空除申請破產保護之外，別無他途。
筆者早於10月17日欄指出，歷史遺留下來複雜難解的公司結構，將是導致聯合航空無法擺脫厄運之最大障礙。
勞資雙方爭議，糾紛常會發生，但卻不能一面倒，雙方必須在互利的條件下，公司才能賴以生存，擁有聯合航空55%股權的集團僱員，又是「老細」，又是「打工仔」，加上董事會中有兩席位由勢力龐大的工會委派，權和利皆掌握手中，試問（受聘的）管理層又如何能推動任何對公司有利（或對僱員有損）之建議？聯合航空假若最終步向破產之途，誰個是罪人，已是不言而喻，亦應驗前任行政總裁高德榮（TimGoodwin）去年辭職前所說的一句極無奈、復可憐的話：聯合航空不出一年，將自我「毀滅」！
ATSB不給予援手，除聯合航空提交的業務和財務計劃書「不知所謂」之外，面對該集團組織和股權結構如斯，「放水」只是將錢倒進鹹水海而已，何況自「911」事件後，全球航空業備受嚴重衝擊，受恐怖活動和經濟大氣候影響，根本無法拿出一套可被接受（不要說賺錢）的營運方案。
歷史告訴我們，通常申請chapter11破產保護之公司，像火鳳凰般「再生」的機會甚微，但車廠和航空公司則例外，前者牽涉數以10萬計員工，倒閉會衍生社會問題；後者通常是國家形象標誌，儘管是次決定政府看似絕情，但卻不排除是推倒重來的巧妙安排，筆者相信，人們還是會見到UA的飛機在藍天上穿梭的。
王冠一