正當內地與本港官員為打通珠江三角洲物流脈絡而努力之際，民間已經「自求多福」，利用現時有限的資源，實行「快速物流」。現代貨箱碼頭與中外運（廣東）合作的「內陸閘口」計劃，冀令中山至葵涌的運貨時間，由8、9小時減至5、6小時，並可大減相關的文書工作。
現代貨箱屬於九倉（004）旗下，中外運（廣東）的母公司中外運集團計劃明年初在港上市，中外運（廣東）是資產之一。「內陸閘口」在6月開始宣傳及作準備工作，本月開始運作，並以廣東中山的外貿碼頭作為試點，年底會將服務擴展至江門及黃埔，兩地的碼頭同屬中外運（廣東）所有。
中外運（廣東）副總經理譚水泉接受本報訪問時說，「內陸閘口」是為付貨人及船公司提供「一條龍」服務，由中山碼頭代為安排駁船，將貨物運到葵涌的現代貨箱碼頭，配合與現代貨箱互通的軟件，目標是將中山碼頭視作香港碼頭的一部份。
他說：「即時的效果，是駁船會直接去到現代貨箱，最多只會多去一個點，不像以前一艘駁船要去幾個點；付貨人及船公司都會減少大量的文書工作。由於中山海關將使用衞星定位監控，屆時駁船可以減少駛往海關及接受檢查的時間，並可隨時知道貨物的位置。」
業內人士指出，這類「一條龍」服務，最終可以做到貨物在中山上船即可出提單，出口公司可以即時結滙，令資金流轉日程由4天減至2天，但達到上述目標之前，業界先要解決保險責任問題，即萬一在運貨途中遇到阻滯的責任問題。
中山所有碼頭去年處理了55萬個標準箱，今年預計可達65萬箱，成為廣東第三大港，僅次深圳及廣州。以4米多水深的淺水港來說，中山的運量實屬驚人，而中山外貿碼頭佔了其中四成份額，今年的運量估計為26萬箱左右。
中外運集團正以北京為試點，與諾基亞合作，提供完整的供應鏈管理方案，包括及時供應和零庫存管理。譚水泉說：「集團的目標是由生產線開始組裝到上船付運只需兩小時。若成功的話，中山也可仿效，為區內廠商服務。」
本報記者