周八駿
我在關於上海國際汽車城的前一篇短文中指出，從產業或行業發展的角度去看，上海國際汽車城既展示了以汽車製造為中心、向上與向下一系列相關產業（或行業）鏈，也顯示了汽車製造業在中國內地極具增長潛力。倘若沒有後者，前者便缺乏堅實的基礎。倘若忽略前者，則後者將成「獨木」，不可能對整體經濟產生重大推動力。限於篇幅，前文先就汽車製造業在中國內地的前景發表了一點淺見，本文再就產業鏈問題講一點看法。
在一個經濟體中，無論是以國家為單位還是以城市為單位，都必須形成或擁有自己的產業鏈。大國與小國、強國與弱國、資源豐富國與資源貧乏國、國家與其屬下的省或市相比較，條件不同，各自可能形成或擁有的產業鏈在全面性、複雜性、規模或水平等多方面也會迥然不同或有所差別。在全球經濟愈益一體化背景下，國與國之間愈益加強分工和合作，何況一國之內的省市之間。然而，只要是一個相對獨立的經濟體，總有自己的產業鏈，否則就不成其相對獨立的經濟體。
產業鏈包括兩個大的層次：一是第一、第二、第三產業之間的聯繫；二是若干產業或行業之間的聯繫。後者又分兩個層面：一是「縱向聯繫」，即所謂上游、中游、下游行業之間的聯繫；二是「橫向聯繫」，即所謂產品或服務相結合或配合的產業或行業之間的聯繫。「縱向聯繫」又可分兩類，一類是同屬一個行業，例如石化行業的上游是石油開採、中游是原油提煉和初次加工、下游是開發和生產各種石化產品；另一類涉及若干密切關聯的行業，例如紡織與製衣。「橫向聯繫」和「縱向聯繫」可以相結合，例如，上海國際汽車城集中經營汽車零部件和整體的研究開發和生產、汽車展示和博覽、汽車貿易與物流、汽車科普教育與汽車服務、汽車文化體育與休閒旅遊等。
產業鏈使經濟體成為一個系統。經濟轉型升級，便是以新產業鏈取代舊產業鏈。新舊更替務求平穩，打斷舊產業鏈的進度務必與建立新產業鏈的進度相協調，否則，便會陷入傳統經濟增長點被打垮但是新經濟增長點卻未形成的困局。當前香港的情形正是如此：地產業為中心的舊產業鏈已斷裂，但是知識經濟新產業鏈未成型。