【記者呂焯均、麥志榮報道】港府就地鐵與九鐵合併進行的可行性研究已接近完成，研究指兩鐵合併可令乘客得益，在轉乘不同鐵路列車時，每程車費最少可節省三元五角；至於兩鐵合併的方式，會採用地鐵公開發行新股集資，向港府「買下」九鐵，市民可以折讓價認購新股。
政府消息表示，雖然九鐵主席田北辰已公開表明九鐵董事局不贊成合併，但政府的可行性研究結論是合併對乘客、股東和鐵路公司都有利，港府會在兩個月內向行政會議提出合併兩鐵的建議。
研究顯示，兩鐵合併可節省成本，由於九鐵的列車和設施包括隧道等，面積均較大，將來設計中環至沙田線時，可考慮用地鐵較細小的列車及隧道模式，以減低成本；而合併後在考慮新線接駁現有鐵路時，設計上更具效益。
成本減省令車費有下調空間，乘客現時在兩鐵間轉乘時要付十足車資，將來每程至少可節省三元五角，等如搭九鐵一個站的車費；政府又會以折讓價把九鐵賣給地鐵，地鐵需將得益轉移乘客。
研究又顯示，由於兩鐵手上均有新鐵路計劃，故合併不需裁員。消息人士笑稱：「如果你𠵱家去問地鐵主席蘇澤光合併後會唔會裁員，佢一定話畀你聽一個都唔會。」但未來的新主席人選，現階段未有定論。
若行會通過有關報告，港府會諮詢立法會、兩鐵和公眾等，然後招標進行詳細的財務研究，包括合併的估值、上市股價、乘客得益等，由於涉及修例，估計最快要一年半至兩年後才可正式合併。
政府消息透露，已上市的地鐵估值約五百億元，將來兩鐵合併後，政府仍會持有不少於一半股權。九鐵現有的資產和投資約值六百億元，其中正施工的西鐵佔去四百多億元。
東泰證券聯席董事鄧聲興認為，若由地鐵收購九鐵，收購價至少需折讓三至四成，才可避免地鐵小股東的股份被攤薄，加上合併後成本縮減及盈利增長有限，每股可獲股息將減少。
城市大學經濟及金融學系副教授李鉅威認為，兩鐵合併對減輕車費效用不大，只有九龍塘車站的轉車乘客可免除轉車費，但兩鐵會成為一個壟斷性的鐵路機構，整體車費可能會不減反加。