【記者呂焯均、麥志榮報道】港府就地鐵與九鐵合併進行的可行性研究已接近完成,研究指兩鐵合併可令乘客得益,在轉乘不同鐵路列車時,每程車費最少可節省三元五角;至於兩鐵合併的方式,會採用地鐵公開發行新股集資,向港府「買下」九鐵,市民可以折讓價認購新股。
政府消息表示,雖然九鐵主席田北辰已公開表明九鐵董事局不贊成合併,但政府的可行性研究結論是合併對乘客、股東和鐵路公司都有利,港府會在兩個月內向行政會議提出合併兩鐵的建議。
研究顯示,兩鐵合併可節省成本,由於九鐵的列車和設施包括隧道等,面積均較大,將來設計中環至沙田線時,可考慮用地鐵較細小的列車及隧道模式,以減低成本;而合併後在考慮新線接駁現有鐵路時,設計上更具效益。
成本減省令車費有下調空間,乘客現時在兩鐵間轉乘時要付十足車資,將來每程至少可節省三元五角,等如搭九鐵一個站的車費;政府又會以折讓價把九鐵賣給地鐵,地鐵需將得益轉移乘客。
研究又顯示,由於兩鐵手上均有新鐵路計劃,故合併不需裁員。消息人士笑稱:「如果你𠵱家去問地鐵主席蘇澤光合併後會唔會裁員,佢一定話畀你聽一個都唔會。」但未來的新主席人選,現階段未有定論。
若行會通過有關報告,港府會諮詢立法會、兩鐵和公眾等,然後招標進行詳細的財務研究,包括合併的估值、上市股價、乘客得益等,由於涉及修例,估計最快要一年半至兩年後才可正式合併。
政府消息透露,已上市的地鐵估值約五百億元,將來兩鐵合併後,政府仍會持有不少於一半股權。九鐵現有的資產和投資約值六百億元,其中正施工的西鐵佔去四百多億元。
東泰證券聯席董事鄧聲興認為,若由地鐵收購九鐵,收購價至少需折讓三至四成,才可避免地鐵小股東的股份被攤薄,加上合併後成本縮減及盈利增長有限,每股可獲股息將減少。
城市大學經濟及金融學系副教授李鉅威認為,兩鐵合併對減輕車費效用不大,只有九龍塘車站的轉車乘客可免除轉車費,但兩鐵會成為一個壟斷性的鐵路機構,整體車費可能會不減反加。