【本報訊】地鐵耗資二十億元進行的車站月台幕門工程，其中尖沙嘴至旺角最繁忙路段的四個車站的工程已差不多全部竣工，令地鐵成為全球首個成功在已投入服務系統中加裝月台幕門的鐵路。廣州、泰國及上海等地都有意效法本港的先例，研究在各自的地鐵系統加裝月台幕門。 記者：麥志榮
地鐵工程項目經理（月台幕門）唐國威表示，地鐵將會在三十個地底車站加裝月台幕門，涉及七十四個月台，總共會有二千九百六十對幕門，總長度十三點五公里，是全球規模最大的月台幕門系統。
唐國威表示，鑑於有關月台日間使用頻繁，工程只可在收車後通宵進行，全球亦無經驗可參考，所以每組幕門由瑞士運抵港後，會先進行十萬次測試，然後才運往車站安裝，並會先安裝開合的機械組件，用兩星期時間實地測試五千次，才裝上玻璃門，確保工程萬無一失，以免影響翌日服務，至今只有一次幕門安裝後無法運作而要在通車前拆除。工程另一複雜之處是改裝車站空調抽風系統，令月台及隧道系統一分為二。
他透露，由於工程屬全球首次，吸引了世界各地的地鐵系統派員來港參考，廣州及泰國地鐵都計劃加裝月台幕門，上海地鐵亦在考慮之中。
他指出，至今已完成尖沙嘴、佐敦、油麻地三個車站的安裝工程，旺角站工程亦接近完成，下一批會安裝的車站包括太子、金鐘、中環、上環、石硤尾、九龍塘、灣仔及銅鑼灣；而由於幕門會在車門打開一秒之後才開啟，在幕門啟用初期，曾有少數乘客上落車時不小心撞向幕門，但現時大部份乘客已習慣。
他表示，乘客亦毋須擔心幕門會阻礙逃生，幕門在故障時可手動開啟，每組幕門都有緊急開啟手掣，而月台兩端的十組特大幕門更可在緊急時向外推開，疏散乘客。
他表示，幕門工程在二○○六年完成後，可節省一成冷氣電費，估計要三十五至四十年才能收回工程成本，但幕門可防止墮軌及令月台環境更舒適，亦可算是物有所值。