美國西岸碼頭工潮爆發多天，勞資雙方仍未能就新合約達成任何共識，引致港口運作停頓，每日收益及工資損失高達10億美元，更嚴重的是，時間拖得愈長，所引發的後遺症及經濟損失將難以估計，聯邦政府若不盡快介入，恐怕事件難望在短期內解決。
這次勞資新合約談判陷入僵局的原因，並不是錢銀或工資問題談不攏，而是涉及控制權和就業問題。
代表西岸全部港口航運業僱主的「太平洋海運協會」（PMA）一直以來都想將港口機械化、現代化起來，眼見全球經濟發展迅速，貿易往來頻繁，稍為有點遠見的生意人都會想盡辦法改革，處理貨物裝卸省到的時間，便是等於多點收益，以有限的碼頭泊位計算，根本是條「死數」。
然而PMA的如意算盤，卻屢遭勢力龐大的勞方代表國際長堤及倉儲工會（ILWU）反對，並以怠工作為威脅。早於90年初，PMA因欲引入電腦自動操作器械及易於辨別貨品和分類的系統編碼（barcodes），曾與勞方發生過衝突，雙方鬧得很不愉快，PMA最終讓步是礙於當時正值經濟衰退期間，不想工潮鬧大造成更大損失，但問題依然存在，雖延遲也始終要解決。
這次碼頭罷工風波只是90年代初的延續篇，何時解決、怎樣解決，當然值得關注。但是問題的癥結若不能徹底解決，將來的危機更大。美國西岸貨運碼頭運作給人們的印象是低效率、高收費，不夠現代化，如何應付和配合迅速崛起的物流業發展，新科技提升營運效率乃必然之趨勢，長痛不如短痛，PMA補多多「水」都要達致目的！
王冠一