由去年10月開始，港股形成雙頂走勢，頸線在10400水平，今年7月，恒指破位而落，跌到9633反彈，到8月回升上10479，後抽完成，跌勢再起。
以雙頂形態來衡量，量度下跌目標係8800，上周五恒指一度跌到9200水平，已漸次逼近目標，且形成錘頭，初步有見底之兆，今日走勢頗為關鍵，若出現裂口反彈，則孤島錘頭見底機會大增，但短期要守穩在島嶼之上，升浪才可確認，否則將繼續尋底，下試8800至9000支持。
創業板和主板近期都有明星股，分別係艾克國際（8179）和比亞迪（1211）。艾克上周五高收21.8仙，再升9.5%，比本欄推介時升幅已達1倍，但走勢仍勁，可以上移止賺位繼續持有。比亞迪高收17.75元，比當初推介時已升近5成，且已接近18元的上升目標，可先獲利回吐。
華晨中國（1114）中期盈利大減，但在市場預期之內，股價亦早已作出反映，且因公司產權爭拗，而長期在谷底徘徊，由於日後公司業務有可能出現轉機，現水平吸入持中線，獲利機會頗大。
截至02年6月止半年，華晨營業額28.86億元（人民幣．下同），下跌11.7%，盈利2.89億元，大跌41%，每股盈利7.9仙，中期息派0.4港仙。業績倒退，主要是瀋陽客車的售價和銷量下降所致。
期內，瀋陽客車共售出29491輛輕型客車，減少7.8%，但零部件價格回落，銷售成本亦相應降低，毛利率仍高達29.9%，僅比前下跌0.4個百分點。
盈利大降，主因是要為新系列的「中華牌」轎車作1億元的折舊攤銷，以及1億元的經營前成本入帳，令行政開支大增1.7倍至3.58億元。今年8月20日，中華牌已推出市場，反應良好。
集團與寶馬合營已獲批准，製造寶馬「3」系和「5」系，預期03年下半年投產，年產3萬輛，集團將可藉此打開高增長的轎車市場。第二季開始，集團營銷已見改善，下半年料可持續，估計全年每股盈利達18港仙，現價PE不足6倍，建議買入，6個月為期目標1.3元。
郭兆誠