【記者上海報道】中央終於同意與香港共同研究類似港珠澳大橋的珠三角西岸通道，因為來自廣東西部及中國西南部的貨運量，在2020年將會倍增，至1400萬個標準箱，香港必須增加配套，保持貨運港優勢，預期今年底前會有研究結果，明年初會諮詢公眾。
政務司司長曾蔭權與國家計劃委員會副主任張國寶，昨日在上海完成內地與香港大型基礎設施第3次協作會議，曾蔭權會後宣布，雙方已同意開展建設「香港和珠江三角洲西岸陸路運輸通道」的研究。
曾蔭權稱：「廣東東部如深圳、東莞、惠州等地區，經濟發展已達較高水平，連接香港的運輸網絡也有相當進展，預計今後集裝箱的運量會平穩發展，但未來粵西和中國西部地區，則會有大量的集裝箱經香港運去國際市場，所以要充份發揮香港航運中心優勢，加強珠三角西岸與香港的陸路運輸通道是有必要的。」
他說，希望可於年底完成研究，雙方會進一步作具體研究，其中包括實施模式、融資及實施時間表等。規劃署署長馮志強較早時透露，港府將於明年初諮詢公眾，最快要7、8年後才能成事。
張國寶被問及過去中央反對興建伶仃洋大橋（同為合和主席胡應湘提出），何以現時又支持類似計劃？他說：「只要任何有利於珠江三角洲和香港經濟繁榮的建議，我們都在認真研究。」
港府發言人表示，根據內地官員提供的預測數字，來自粵西及中國西南部（如四川或雲南）的集裝箱，將由現時每年的750萬箱，增至2020年的1400萬箱，增幅達87%。
港府消息人士表示，珠三角西岸通道其中一個可能性就是港珠澳大橋，但在完成研究前，不宜以此定案，因為除了胡應湘的提議外，現時社會上尚有多個類似方案。
另外，曾蔭權日前否認是次會議議程包括港珠澳大橋並非托詞，在議程內實沒有這一項，只是會議屬下的港口與物流規劃小組報告中提出的討論，也沒有局限於港珠澳大橋一個建議。
在建設廣深港高速鐵路方面，廣深港鐵路規劃小組的雙方專家達成初步共識，比較不同路線後，已商定「廣州東－深圳－香港」及「番禺－深圳－香港」為較可取方案。下一階段再深入研究哪個方案較切合快速鐵路需求，及帶來最高客運和貨運回報率。
曾蔭權表示，目標是將香港至廣州市中心的客運時間由現在的100分鐘縮短至60分鐘內，與廣州市形成一個一小時生活圈；同時間，將香港與國家的的鐵路網絡連成一體。