中央與香港同意共同研究「跨界保稅物流快線」計劃，經香港出入口的貨物，將可減少一次海關檢查程序，並可將海關檢查點分散於葵涌、紅磡及內地多個城市，紓緩貨櫃車在落馬洲及皇崗大塞車的情況，同時可以加快物流程序及節省成本。
政務司司長曾蔭權與國家計劃委員會副主任張國寶，昨日在上海完成內地與香港大型基礎設施第三次協作會議，曾蔭權會後宣布，雙方已同意共同研究「跨界保稅物流快線」及「內地貨物村」兩個計劃。
所謂保稅物流快線，是指不停站的運輸服務，務求在最短的時間內，把貨物從一個物流運輸點運到另一點，中途毋須清關或轉駁。他說計劃沒有實施時間表，但希望盡早實施，增加物流業效益及就業機會，現時香港約有10萬名物流從業員。
經濟發展及勞工局首席助理秘書長劉爕表示，這意念即是將現時空運貨站中心的超級貨運站做法，擴展至其他物流途徑，舉例說，歐洲經香港運到東莞的集裝箱，現時要在葵涌上岸，用貨櫃車運到落馬洲，香港海關會抽樣檢查，然後再到深圳皇崗接受深圳海關檢驗，最後到了東莞，還要由東莞海關檢驗。
建議的做法則是，在葵涌設置貨物村，集裝箱先在葵涌由香港海關清關，然後封上經中國海關認可的封條，然後經過落馬洲及皇崗，只要封條完好，都毋須再檢查，直到東莞貨物村才進行內地的清關程序，相反來說，由東莞出口到歐洲的貨物也會採用同樣的處理方法。
劉爕表示，這種做法同樣適用於紅磡火車站，可在該處設立貨物村，將集裝箱用貨車運到紅磡先清關，再用火車運到東莞辦內地清關手續，途經深圳時毋須再檢。至於內地城市也可以有多個貨物村，視乎中國海關是否願意派員在該處設置關口。
她說，現時大型物流企業已自行與海關部門商討類似的快線服務，港府認為應該將之規範化及擴展至所有業界都可以享用同樣服務，加快運貨速度及減低成本。