【本報訊】政府計劃在大嶼山設立亞洲儲運加工中心（或稱品牌中心），把內地運港的半製成品加工後再出口，中心將配合計劃中的港珠澳大橋、鐵路及新貨櫃碼頭，加上原有的國際機場，以「海陸空大聯合」陣勢，鞏固香港作為亞洲貨運中心的地位。
政府消息人士對本報透露，現正由房屋及規劃地政局研究在大嶼山撥地，並由經濟及勞工事務局研究設立儲運加工中心的可行性，並已開始諮詢業內人士，但未有實行的時間表。中心選址極可能在機場附近，並會連接港珠澳大橋。
香港機場管理局發言人對本報說，該局曾向政府建議，在計劃中的航天城內，設立產品展示館，並可在機場鄰近地方設立加工中心，讓香港、內地以至東南亞的企業展示產品，作後期的裝嵌、包裝及說明書製作等工序，為買家提供一站式服務。航天城一期計劃在2005年啟用。
政府消息人士說，該中心的構想，是將內地生產的半製成品運到香港儲起，因應國際市場需要作最後加工，再透過香港的海運或空運交付到世界各地。
香港的優勢是免稅港，來港儲運及加工毋須再徵收稅項，加上頻密的海運及空運班期，最有條件成為亞洲的儲運及加工中心。
嘉里物流聯網執行董事汪煒城對本報說：「業內對這個建議很感興趣，例如電腦，可以將東莞的半製成品運來香港儲起，待接到韓國的定單時，即時裝上韓國適用的插頭，加入韓文說明書，甚至裝上韓國流行的顏色外殼。這個市場不行，便向另一市場推銷，這樣可以把存貨減至最少，效益最大。」
政府同時有其他規劃作為配套，包括港珠澳大橋，政府基於香港長遠競爭力的考慮，已原則上同意興建大橋，並研究是否要配合鐵路，計劃類似合和實業（054）在泰國的高架公路鐵路計劃。
業內人士說，公路將有效連接廣東省，但如要連接中西部，則一定要建鐵路，讓中西部的貨源可以直達香港，再透過海運或空運出口，大大增加香港競爭力。
業內人士又說，大嶼山必須興建貨櫃碼頭，一方面配合整體發展，另方面大嶼山填海後，碼頭水深達18米，勝過現時葵涌的12.8至14.5米，以及深圳鹽田的15米，故香港在碼頭大戰中有獨特優勢。
不過，合和實業主席胡應湘較早時表明，他的方案可以兼容鐵路，但他不會投資建鐵路，需與地鐵公司（066）商討。他說，貨運鐵路多數會虧本，客運則有利可圖，因此要詳細研究。