【本報訊】本報獲悉，合和實業主席胡應湘主催的港珠澳大橋計劃已上報中央，有關人士正身在北京活動，只待國務院總理朱鎔基外訪返京拍板；如果順利，短期內即能公布上馬，為本港創造一萬個就業機會。長實及和黃主席李嘉誠，可能會首次嘗到「反對無效」的滋味。
經濟發展及勞工局局長葉澍堃昨日在記者茶話會上稱：「從物流和人流角度考慮，港珠澳大橋的興建肯定是好事，問題是成條橋（全長三十公里），百分之九十九不在香港水域，所以不是我們說了算，還涉及珠海、廣東、澳門及中央的同意，要大家一齊研究。」對於和黃明言不贊成計劃，葉澍堃則稱：「如果香港有一個方案所有財團都同意我會感到很驚奇。」
港府消息人士對本報說，計劃以大嶼山為起點的港珠澳大橋有助連結香港與廣東省西部，如果再配合新貨櫃碼頭及鐵路，加上原有的國際機場，可造就「海陸空大聯合」陣勢，鞏固香港作為亞洲貨運中心的地位，港府希望一些財團從香港整體利益考慮問題。
政府現時正積極研究是單獨興建港珠澳大橋，還是配合其他配套設施，其中一個考慮重點，是會否同時興建鐵路，模式類似胡應湘在泰國的高架公路鐵路計劃。
一名業內人士稱：「公路最有效益的距離是二百五十公里以內，足以連接珠江三角洲，將東莞的貨源引來香港；如果建鐵路，最有效益的距離是二百五十公里以外，政府的考慮是連結中西部，令中西部的貨源可以直達香港，再透過海運或空運出口，內地其他港口便無法與香港競爭。」
這名人士並稱，大嶼山必須興建貨櫃碼頭，一方面配合整體發展，另方面大嶼山填海後，碼頭水深達十八米，高於現時葵涌的十二點八至十四點五米，也高於深圳鹽田的十五米，香港在碼頭大戰中便有獨特優勢。
至於中央對港珠澳大橋取態，從中資的中遠太平洋副主席劉國元言論可見一斑。中遠太平洋在香港及內地多個貨櫃碼頭與和記黃埔合資，但劉國元則與和黃董事總經理霍建寧「唱對台」，贊成興建港珠澳大橋，並指海陸空連結有助鞏固香港航運中心地位。劉國元身兼香港物流發展局、港口及航運局成員，可說是中方在這方面代言人。
信德集團主席何鴻燊則明確表示會支持好友的建議，但會以私人名義參與投資而不是以信德的名義。他又稱，已多次跟胡應湘商談有關計劃，胡更向他出示大橋圖則。