今日的中國民航，不論是東航（670）、南航（1055），用的都是波音或空中巴士的客機，與國泰（293）沒兩樣，與港龍比較，可能更好，因為中國民航的飛機可能比較新，但香港人上大陸，還是以乘搭港龍為主，現在再加入國泰的競爭，壓力更大。我認為中國民航最重要的競爭點是轉機服務，中國這麼大，不可能每個城市到另一個城市有直飛，因此加強轉機服務、增加班機數很重要。
前日早上，城大商學院院長召見，要我馬上到武漢公幹，武漢直飛的航機已飛走，沒辦法，只好通過上海轉機。結果是下午3時飛機離開香港到上海，半夜11時才到達武漢的酒店，折騰8小時。
14年前我到過武漢，當時是從武漢乘客船經長江三峽到重慶，逆水行舟，用了5天。我乘坐的不是專為旅客備用的旅遊船，而是一般客運船，船票分4等，最低一等在船艙內，沒窗、炎熱（機器旁）、沒床、沒座位，人與牲畜一起擠在那裏，那是我第一次近距離觀察中國基層農民的生活水平。
14年後，武漢變了，高樓大廈到處都是，不過長江客運船則少了，旅遊船多了，是船運公司依市場規律辦事的結果？旅客多了，內地人也較富有了，陸地交通也方便了，客運船有被淘汰的可能。
在內地公幹，晚上一個人在房內，百般無聊，往往是看電視，中國的電視台多得目不暇給，單是中央台已超過10個，再加上地方台、衞星台，13億人的市場的確大得驚人。
曾淵滄 城市大學管理科學系副教授