【本報訊】九廣鐵路及廣深鐵路（525）月底推出「一條龍」服務，替船公司把貨櫃由葵涌運到紅磡，再經鐵路直送廣東東莞，之後再用貨車送至廣東省內廠房。此舉將加強香港貨櫃碼頭競爭力及紓緩皇崗塞車情況，預計受到大型貨主歡迎。
物流業人士對本報透露，九廣鐵路近期積極向多家貨櫃碼頭公司，推介「公鐵聯運集裝箱定班專列服務」，希望碼頭公司再向船公司推介。現時已有多家船公司同意試用，預計服務月底推出。
該項標榜「門對門」及「一條龍」的服務，是指每天早上九鐵會用貨櫃車，將托運的貨箱由葵涌送至紅磡，由定時專列火車，經深圳筍崗口岸辦理快速通關，當天下午再由深圳北站按定點班次發送，並於下午抵達東莞常平站，清關之後，再用貨車送往東莞工廠或廣東省內倉庫交貨。服務覆蓋範圍為廣東省東部主要工廠地區。
這項服務另一好處是，送貨後的空櫃，可以放在東莞的指定堆場，待稍後再載貨返回香港，免除運回空箱的成本。
物流業人士指出，該項服務的收費，與用貨櫃車直接由葵涌送櫃至東莞相若，但就定時定站，不用擔心出現類似昨日的皇崗調整電腦系統導致塞車的情況，也免除在東莞關口的等待時間，特別適用於大型付貨人，例如每次要用30、40架貨車運貨者，用鐵路會更有保證。現時用鐵路運貨需時3、4天，因此很少貨主採用。
該名人士更指出，九鐵此舉有助紓緩皇崗的壓力。如果推行成功，貨櫃車司機要5至8小時才能運一轉貨的情況將會改善，對於香港碼頭的競爭力有幫助。現時部份貨主為免費時失事，改用深圳鹽田或蛇口碼頭運貨。
物流發展局基建小組召集人董建成較早時對本報說，九鐵本月完成可行性研究報告，重點是「港口鐵路」計劃是否上馬。該鐵路由葵涌至沙田再直達深圳平湖物流基地。董建成說，由於葵涌的用地不足，建新鐵路的成本太高，九鐵可能沿用紅磡上貨再直達平湖。
平湖較東莞更接近本港，物流業人士估計，平湖物流基地於03、04年啟用後，九鐵可能用同樣模式為貨主提供「一條龍」服務，分別是班次會更密，送貨所需時間會更短，可以進一步為公路運輸分流。
平湖物流基地是深圳重點項目之一，佔地40萬方米，除了連接廣九鐵路外，並連接京九鐵路。另外，又有鐵路直達鹽田及蛇口。如果香港碼頭未能連接，日後的貨運樞紐地位，便會受到鹽田及蛇口的進一步威脅。