【本報訊】九廣鐵路公司決定在策劃中的第四條過海鐵路沙田至中環線增設慈雲山站，並加建一條地底輕鐵支線連接黃埔至紅磡，令十八名萬名市民受惠，整條新鐵路的建造成本將因此增一成，達至三百五十億元，沙田至中環的行車時間亦因此增加兩分鐘，共需二十四分鐘，但全程票價十一元八角則維持不變。
九鐵主席田北辰昨表示，加建車站是「在商業原則下要兼顧社會需求」，顯徑人口到二○○九年只有三萬五千人，未達興建鐵路所需的五萬人口指標，所以只能在顯徑預留車站位置，慈雲山及黃埔人口都達八至九萬，財政上較可行，成本會增加約四十億元，回報率只會拖低百分之○點四，仍高於百分之十。
九鐵新鐵路項目總監梁國新表示，慈雲山站需要深入地底一百米，在本港鐵路史上是首次，技術上有難度；而若鐵路繞道至黃埔就不能過海，所以只能以地底輕鐵接駁，新過海鐵路二○○八年通車目標不變，但大圍至鑽石山一段未必可提早完成。
環境運輸及工務局發言人說，該局曾於六月把公眾對增加車站的意見交給九鐵考慮，而政府第四條過海鐵路的標書已聲明，中標後鐵路公司仍可再提出修訂。
黃埔及慈雲山的居民普遍對修訂的新路線表示歡迎，美聯物業區域經理戚承志則表示，輕鐵對樓價無刺激作用，「𠵱家經濟唔好，黃埔花園只係賣二千九蚊一呎，比起九七年高峯期八千三蚊一呎差好遠！」
在慈雲山中心經營剪髮店的謝先生表示，預期新建車站能增加到慈雲山的人流，從而帶旺附近店舖；但在黃埔經營茶餐廳的于先生卻擔心，地下路線接駁系統啟用後，大業主可能會藉機加租。
沙田區議員莫偉雄則不滿九鐵以顯徑人口不足為由否決興建車站，「油塘只得兩萬幾人都有車站，我哋有三萬幾人口冇理由冇。」
另外，九鐵主席田北辰昨出席公開活動後指出，兩鐵合併將有利鐵路的運作及票價合併，但可能出現人手過剩問題，不能作簡單結論。