香港交通費高昂，是今天民不聊生的一個重要因素，特區政府如不正視，其負面影響會繼續膨脹。
香港經歷金融風暴後，經濟大不如前，在聯繫滙率制度下，資產價格、物價與人工持續大幅下調，但交通費並未作出相應調整，這是一種畸形現象，是政府保護兩鐵利潤的結果，但其影響並非只是兩鐵與乘客之間的得失，而是整個經濟及民生的福祉。
交通費是上班一族的固定成本，亦是整個社會生產力的固定成本，交通費愈高，工人的可動用收入便愈少，社會生產力能創造的盈餘亦會減弱。想想一個月入三數千元的打工仔，用上一至兩成的收入作交通費者比比皆是，是何等不合理？實際上，這會削弱他們的消費能力及意欲，是無可爭議的實況。
兩鐵車費不大幅下調，市民的生活將愈趨艱難，因為大中小企已無力提升工資，高昂的交通費只會繼續侵蝕打工仔的經濟能力以及消費力。現時明顯不過的事實，是其他交通費不下調，主因是兩鐵車費高企，若兩鐵大減車費，全城交通費都會下降，影響將是全面性，這種簡單的「槓桿效應」，相信董建華與梁錦松都是最清楚不過。地鐵（066）推出「搭十送一」等優惠，絕對不能達到此效果。
筆者亦明白政府欲伺機增售地鐵股權及私有化九鐵以紓緩財赤，故不欲兩鐵收益下降，但實際環境是股市要回復舊觀讓政府如願仍不樂觀，且需要頗長時間，而兩鐵削價帶來的槓桿效益，既龐大且立竿見影，特區政府應知所選擇，毋須猶豫。因應社會之實況降低公營機構的壟斷性保障，並非甚麼干預市場之舉，政府要兩鐵減價，肯定會得到市民與輿論的絕對支持。
（本欄逢周一刊出）
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