過去，經常有人說，深圳寶安機場與香港赤鱲角機場是競爭對手，但現在若香港機管局落實收購寶安機場一半股權，則寶安機場與赤鱲角機場就成了合作夥伴，有利大家的發展。從此，赤鱲角發展國際線，寶安發展內陸線，則會吸引更多人與物先飛來赤鱲角再轉向寶安飛往中國其他城市，寶安機場也會獲得更多的旅客與貨運。現在，香港直飛內地的航線不夠，因此由寶安來分流是正確的，是雙贏的安排。
為了得到更佳的轉機效率，赤鱲角機場應該在禁區內築兩條封閉的道路直通碼頭，一條供旅客用，一條供貨物用，這麼一來，旅客或貨物抵港轉機，就像在機場大廈的禁區內轉機那麼方便，不必辦入境手續、領取行李，然後再辦出境手續。若禁區有封密的通道直達碼頭，這入境與出境的手續可免，等到了寶安才辦理入境，赤鱲角與寶安就連成一體，就可以抵禦來勢洶洶的新廣州機場之競爭。
赤鱲角渡輪除了直通寶安外，應該也可以直達珠江三角洲多個城市，形成一個龐大的人流物流網絡。目前，蛇口往新界西北的大橋仍未定案，新界西部的高速公路仍有爭論，因此，加速發展珠江三角洲至赤鱲角的水路物流網絡是重要的。如今，如果機管局可以走出赤鱲角，也許也應該參股於南沙的物流港計劃，利用南沙為珠江兩岸的聚散地來支援赤鱲角。
曾淵滄