【本報訊】新鴻基地產（016）副主席郭炳聯對興建港澳珠橋大表贊成，並指配合已落實興建的西部通道，將可貫通深圳、珠海及香港三地，有利本港的經濟發展。身兼利豐（149）主席及機場管理局主席的馮國經聲援之餘，更出資贊助中山大學研究珠三角融合，作為日後參考數據。上述言論與較早時和黃（013）董事總經理霍建寧的意見，大相逕庭。
郭炳聯昨出席一個有關珠江三角洲的論壇時表示，所有能改善香港與珠江三角洲客貨流通的建議，都會對本港經濟有利。在珠江三角洲東面興建深港西部通道已落實，若能興建大橋接駁珠江三角洲西面，將令港珠貫通毋須依賴深圳，同時可將深圳、珠海及香港連成三角，對本港經濟發展有利。他又稱，現時港商在珠三角東面投資大量廠房，製品大部份輸內地市場，若興建大橋，則可讓本港廠家參與珠三角西面的發展。
出席同一場合的馮國經表示，有需要興建港澳珠大橋，因為珠三角的東面發展已近飽和，但何時興建則需數據支持，馮國經更說：「沒有人可以證明（港澳珠大橋）的流量，直至它真的出現。」因此，他繼去年5月聯同一批學者及專家，提出「2022」計劃後，利豐集團屬下的利豐研究中心將再贊助學者，研究珠三角的交通流量，預計10月完成報告，到時再向廣東省及香港政府提出具體建議。
負責報告的中山大學港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥表示，將聯同哈佛大學及麻省理工的學者，就10個問題，包括澳門回歸後的人流和貨流變化、珠海機場的貨運需求、虎門大橋的流量，以及香港迪士尼樂園對西面的旅客吸引力等搜集資料，務求更準確估計珠三角的交通需求。
其實興建跨境大橋連接珠海、香港及澳門的建議，最早由合和實業（054）主席胡應湘提出，他建議興建大橋連接大嶼山與澳門及珠海，令本港港口可吸納珠三角西岸貨流，加上北京珠海的高速公路即將通車，屆時貨物可由武漢運至珠海，再經港珠澳橋運往全球，大橋預計興建費約150億至180億元。
有關建議早在提出之初，已獲包括東方海外（316）主席董建成等業界贊同。之後有報道指特首董建華也對方案感興趣，但不知何故未有進一步反應。
其後，公眾才知道和黃反對。霍建寧上月底接受傳媒訪問時，高調反對建跨境大橋的建議，認為方案缺乏成本效益。霍氏更稱在珠三角西部如珠海、江門、高欄，和黃均有港口，而用駁船運貨至和黃旗下碼頭再運出口，才是最經濟的貨運方式。