不只一次聽到「我不會搭中國航空公司的飛機，到內地我只會搭港龍。」說話的人不知道，港龍也是中國的航空公司，早於96年大股東已變為中航興業（1110），只是港龍以往與國泰航空（293）的「母子關係」太深入人心，大家總是忘記兩家公司現時已是競爭對手。 記者：羅綺萍
港龍行政總裁許漢忠的「產地來源」也是國泰，他於75年中大畢業後，便加入國泰任行政見習生，79年被派到台灣工作4年，92年被派到北京，出任國泰母公司太古集團駐北京代表；96年中航興業成為港龍的大股東，曾經在90至92年任職港龍的許漢忠，便結束21年的英資洋行生涯，與港龍一同「染紅」，成為這家中資航空公司的統帥。
「太古對港龍的國際化經營及到國外發展有很大幫助，至於港龍在內地航線有今日的發展，與96年的股權變換有很大關係。」許漢忠說。
96年之前，港龍以較佳的服務及較靈活的機票定價機制，搶去內地航空公司不少生意，但在申請新航線及增加航班時受到中國官方的諸多限制，前大股東曹光彪曾發表公開信抨擊中國當局不公平對待，當時的布政司陳方安生也為其出頭，但仍無進展。直至中航興業成為大股東後，情況才大為改善。
現時港龍每周有217班機，來往內地18個城市及台灣的高雄，本月開始生效的港台航約，令來往高雄的7班加班機變成正常航班；另外由7月22日起，港龍會推出每周22班機來往台北，分享國泰這塊最賺錢航線的肥肉。
許漢忠指出，港龍在台北航線的優勢是可以「一機到底」飛內地：「每年有200多萬台胞到大陸，以香港為目的地的只是幾十萬人，所以一機到底會有吸引力。」
他說開辦初期每日3班往來台北的航機中，只有1班會「一機到底」再飛上海，中間在香港停約45分鐘，換機號不換機將旅客由台北送到上海。
他不肯透露票價，只說會是具競爭力的定價，並希望以港龍的品牌、服務及接駁方便吸引客源。他估計港台機票票價會有下調壓力，但預計改變不會太大，亦不肯評論會否如台灣傳媒估計般，最少減價1000台幣。
對於國泰表示要申請經營內地航線，許漢忠表示要視乎中國民航總局的決定，他不評論國泰仍是英資公司，中方會否開綠燈，只說現時內地的航線競爭已非常激烈，「個市場不是大家想像中咁大，到內地的旅客人次1年才500多萬，其中上海已佔200萬人，但香港來往台北每年人次已達550萬，市場大小不可同日而語。」
許漢忠說港龍台北線不一定搶走國泰的客源，可能會是搶走澳門航空的客源，現時部份台灣客是「一機到底」經澳門到大陸，許漢忠希望憑藉港龍的品牌及香港的交通方便，由澳門手中搶客。澳門航空的大股東同是中航興業，這又是另一個既競爭又合作的「同室操戈」故事。
85年5月 --由現任名譽主席曹光彪創辦，為港澳國際的全資附屬公司。當時只有1架波音737-200A客機。7月首航馬來西亞亞庇，11月開始提供定期包機服務往廈門
90年1月 --國泰航空及其母公司太古購入35%的港龍股權。中信香港則購入38%
90年下半年 --太古及國泰增持港龍股權至43%；中信香港則增持至46%
91年2月 --港龍與國泰的CUPID電腦訂座系統接連，大大擴展了銷售網絡
95年 --港龍與國泰成立香港新機場地勤服務（HAS），專門提供所有於停機坪的運輸及裝卸服務
96年4月 --中國航空（集團）入股港龍成為最大股東，佔35.86%股權；中信泰富佔股28.5%；太古及國泰佔25.5%；曹氏家族則持有5.02%
97年12月 --中航興業在港上市，之前獲母公司轉讓35.86%港龍股份。加上由曹氏家族及另一股東轉讓的7.43%股份，中航興業合共擁有43.29%港龍股權
99年9月 --港龍航空加入國泰發起的「亞洲萬里通」
00年2月 --港龍由香港往長沙、桂林、海口、南京及武漢的定期包機，轉為定期航班
00年7月28日 --港龍首班波音747-200貨機從香港出發往中東及歐
洲，打破「一航線一公司」政策，與國泰直接競爭
00年8月10日 --港龍航空開辦全貨機服務往上海
02年7月 --港台新航權生效，港龍每周22班機飛台北，分享國泰這條最賺錢航線