【本報訊】民航總局官員指出，未來數年將「重視和增加貨機和支線飛機」，航空界人士預計，中國未來20年需要500架100座位以下的支線飛機。由於最早進軍中國市場的仙童多尼爾（FairchildDornier），因擴展過急而破產，加拿大龐巴迪（Bombardier）正研究會否接收，將與巴西航空工業公司（Embraer）平分秋色，瓜分中國這塊肥肉。
民航總局副局長鮑培德在剛結束的國際航協（IATA）上海年會上明確表示，在未來數年要「不斷提高航空運輸能力。根據航空運輸市場發展的需要，合理安排機隊配置。我們將根據市場變化，以及調整航線結構的需要增加幹線飛機，重視和增加貨機和支線飛機。」
國際民航協會（ICAO）統計，去年空運最繁忙的20大國家及地區中，中國的整體運量雖然只有1.16萬噸公里，但國內線比例高達61.5%，可與美國的64.4%媲美，加上中國是少數航空業持續高速增長的國家，難怪國際航空界對中國市場增長大為看好。
中國中型飛機市場，現時是由龐巴迪與巴西航空工業平分秋色，兩家公司的鬥法，也見諸於國際航協上海年會，龐巴迪在會場內設置特別攤位，向參與會議的中國民航界介紹其產品；巴西航空則在開會的酒店定了個行政套房，一天到晚接待潛在買家，包括海南航空董事長陳峰。
陳峰接受本報訪問時說，由於仙童多尼爾破產，海航將於一個月內決定轉用龐巴迪還是巴西航空工業的支線飛機。他於會議期間，與巴西航空高層共晉早餐。
海航早已定購仙童多尼爾19架328JET，另有8架未付運，至於海航剛收購的長安航空，則有3架龐巴迪的Q400；南方航空（1055）則與巴西航空達成意向，定購20架ERJ-145；武漢航空則會購入10架；山東航空則會由龐巴迪引進4架CRJ--200支線飛機。
另一方面，中國正研究自行開發新支線飛機ARJ21，但著名國際航空專家RigasDoganis教授對本報說，一家支線飛機製造商，如果20年的生意額少於500架，根本無法生存，因此他認為，中國仍然不宜自行生產，但可以在向外購買飛機時，與製造商協議，在中國生產部份零部件。