【本報訊】港龍航空行政總裁許漢忠認為，該公司憑藉內地航線及航班多的優勢，加上可望新增台北經香港到內地的變相直航服務，有助鞏固以兩岸三地為主的業務。
許漢忠剛在上海出席國際航協（IATA）年會，並作大會發言人，國際航協在中國共有16個會員，只有東方航空（670）、南方航空（1055）及港龍的代表有機會上台，足見港龍規模雖小，地位超然。
許漢忠接受本報訪問時說，兩岸直航是必然的趨勢，但短期內難以成事，所以港龍在港台航權談判中，力爭打破「一公司一航線」政策，由國泰手上分得新增航班的航權。不過，由於港龍的最大股東為中資的中航興業（1110），持股量達43.29%，加上持29.35%的第二大股東中信泰富（267），也是中資公司，令是次洽商帶上政治色彩。
「一公司一航線的政策，兩年前早已被貨運打破，我們的貨機同樣有飛歐洲、日本及中東，所以不應局限我們飛台灣只能飛高雄。」他說，港龍可望成功爭取台北──香港──內地一機到底、「換號不換機」的變相直航服務，但他不肯透露具體班次及航線。
港台航權本來在5月24日已接近談判尾聲，據了解，港台會各自每周增加49個航班，台灣方面的分配是長榮新增36班，華航新增13班，國泰與港龍的分配方法則未見透露，但肯定港龍台北航線會取得「零的突破」。
但不幸華航一架747-200客機於5月25日墜毀，按台灣規定，華航在1年內不得參與航權談判，故其13班機的配額，成為台灣其他四家航空公司的爭奪對象，令談判要押後。本來談判定於上周五在台北恢復，但又因主權爭議而再被拖延，現時未知新航線能否如期於7月1日開始服務。
許漢忠說，現時兩岸的交往十分頻繁，需要更快更直接的航班服務，他認為，在這方面港龍有優勢，日後即使兩岸直航，會令香港的中轉角色受到影響，但兩岸交往更多，大中華的經濟發展絕對看好，香港作為亞洲航空樞紐，肯定會受惠。
現時港龍雖然只有19架客機及兩架貨機，但航班數目甚多，每周來回香港及內地18個城市的航班達189班，計入每周飛高雄的28班，合共217班（見附表）。
港龍將可提供台北──香港──內地一機到底服務，以該公司在內地的頻密航班，特別是上海（56班）、北京（49班）及廈門（11班）這三個台灣客熱門航點，更會成為港龍從老大哥國泰及華航手上搶客的王牌。