在今年春季的紐約汽車展上，通用汽車公司（GeneralMotors）最新的SaturnIon跑車首次亮相。這款Saturn跑車不但外形吸引，通用汽車更刻意標榜其安全可靠的性能。然而，當參觀者發現Saturn配備的是Firestone輪胎時，大家都顯得難以置信。
安全可靠？在2000年，Firestone輪胎被指與一連串跑車意外事故有關，消息迅即搞臭了這個具有102年歷史的老字號品牌，實際上與判處它死刑無異。市場當時盛傳Firestone的母公司──日本石橋公司（Bridgestone）有意放棄經營Firestone輪胎，原因是該公司在事件發生之前已全力催谷質素更高和毛利更大的石橋牌（Bridgestone）輪胎。
但石橋公司始終沒有如市場傳言般，把Firestone棄如敝屣，相反，該公司更積極開動其龐大的代理商網絡去游說買家、在市面推出新的輪胎產品，並把Firestone重新定位成為較低檔的品牌，力圖令Firestone輪胎「敗部復活」。這可能是市場營銷史上其中一次最艱巨的品牌復興運動，而事實上，石橋公司初步成功了。
石橋公司在5月份推出兩款Firestone系列的新產品：FirehawkIndy500僅以中檔橡膠車胎價錢發售，相信會受到賽車發燒友歡迎；而FirestoneAffinityLH是該公司首批被評為高性能產品大眾化價錢的車胎，自3月份面市至今銷情一直不俗。
Firestone輪胎回生有術，應歸功於一班死忠的代理商，以及能讓這班代理商全力效勞的領導人──藍普（JohnLamge）。藍普是石橋公司的美國分支機構Brigestone/Firestone的行政總裁，他在處理今次大危機的手段，明顯比前任的日籍主管高明得多。
Brigestone/Firestone的前任行政總裁小野正敏在這次Firestone輪胎回收危機中反應遲鈍，他最後被迫向公眾道歉，但卻暗示出問題的車胎來自母公司，與己無關。相反，藍普採取的做法是承認Brigestone/Firestone有責任處理好Firestone車胎的技術問題，但另一方面他仍「企硬」堅持Firestone的質素良好，甚至強調連串的事故主要因為福特汽車（Ford）的Explorer跑車設計有問題。
福特汽車又豈是善類，該公司不但對藍普作出反駁，更要求Brigestone/Firestone增加回收1300萬條Firestone輪胎。值得注意的是，福特汽車一直是Firestone輪胎的最大買主，藍普當日向福特開火，無疑是自殺行為。但現在回顧起來，他的做法是正確的。
摩根大通經濟分析員尤什爾（StevenUsher）表示，藍普此舉對維護Firestone輪胎的形象，以至營業額和市場佔有率起着十分重要的作用。
Firestone車胎共有1萬家代理商，藍普當時發動數以百計代理商四出游說買家。據輪胎業刊物《現代輪胎代理》（ModernTireDealer）估計，共有75%的車胎買家曾被這班代理商所落的「嘴頭」打動。除此之外，藍普更透過電視為Firestone大賣廣告，並像政客般設計出鼓動人心的口號。
美國最大零售及商用輪胎連鎖店McCarthyTire&Automotive的主管麥卡錫（JohnD.McCarthy）說，車胎回收事件對Firestone造成的損害或會長達數年，但客戶多數已不計較此事，該公司目前出售的Firestone輪胎數量與以往差別不大。
的確，Firestone輪胎的銷售已站穩陣腳，但Bridgestone/Firestone的業績短期內仍難以恢復元氣。受回收事件拖累，該公司過去兩年共虧損逾22億美元，而Firestone在美國後備車胎市場的佔有率也由1999年的10.5%高峯下降至7.5%，但仍能企穩成為美國第3大輪胎品牌。
藍普估計，Bridgestone/Firestone今年可望轉虧為盈，原因是該公司今年的營業額料可較去年增長4%。他表示，Bridgestone/Firestone正與福特汽車修補關係，此舉有助該公司復元得更快。