【本報訊】近日樓市放緩，但地鐵公司（066）將軍澳支線坑口站上蓋商住物業，剛接獲政府批出的略低於13億元補地價，未定是否提出上訴，昨日便匆匆招標。業內人士估計，可能是欲借市場之手增加議價能力。該項目本月24日截標。入場費約3.5億元，估計總投資超過30億元。
坑口站上蓋商住物業補地價月初批出，每方呎樓面地價840元，較將軍澳站55b區上蓋補價高出46%，業內人士認為，發展商利潤很微，風險卻大。但是地鐵未提上訴，便推出招標，測量師彭兆基估計，可能是地鐵的策略，因若招標反應差，地鐵便可向政府爭取降低補地價金額。測量師黎展鵬指出，地鐵今次是測試市場反應，發展商即使入標，但邊際利潤低，要承受的風險很大。
其實地鐵也有前科，99年首次推出九龍站三期招標，便因補地價過高，發展商卻步，地鐵取消招標，並立即向政府提出減補地價，最終將補價減半。
據坑口站招標文件內容，中標者要付出約3.5億元的入場費，以補償地鐵已完成的前期地基及建築工程，亦要負責繳付近13億元的補價。地鐵會保留約3.8萬方呎商場，作為公司投資物業。入標者則可自行提議利潤分紅比例，高者便中標。地鐵如此急於推出招標，又或因地鐵不欲拖延其他項目的招標，也因而不設最低分紅比例；同時，又可搶在市建局及九鐵項目之前，招納發展商參與發展。
彭兆基認為，如果連總建築成本及與地鐵分紅計，該項目每方呎成本達2600元，以項目附近二手市價每方呎僅2800元計，項目發展期長達3至4年，利潤很低，吸引力不大。黎展鵬估計，土地儲備很少的發展商或會入標一試，但樓市稍有波動，便可能「白做」。