華航空難發生後，儘管有些人仍然抱着「生死有命」的觀念，不拒絕乘搭華航班機，但更多人恐怕還是對於坐華航機「可免則免」了。據報道，台灣的華航國外線機票，兩天之內退訂了近兩成，而部份華航機組人員已醞釀離職了，因為他們不想每三、四年就要抽一次生死籤。
華航最近十二年來，發生五次嚴重空難，事故率為全球第一，總計死亡人數逾七百人。一次原本是愉快的旅遊或家人團聚，霎時成了天人永隔。這種感受，雖非親身體會也能了解。搜救、善後、撫恤、祭奠、指摘、調查，等等場景，對台灣人來說已不陌生。有台灣的評論說：「台灣何其不幸，竟成為處理空難善後最有經驗的地區。這種台灣經驗，多令人驚怖。」
一次事故，可以說是偶然的因素，但每三、四年一次空難，就不能說是偶然因素了，其中一定有內在原因，使空難幾乎不可免地發生。
華航自成立以來，過去很長時間是台灣空軍的關係企業，它的管理階層、飛航機員、後勤維修人員，幾乎都是空軍退役人員轉任，就連空中服務員與行政人員，也有不少是空軍眷屬或透過關係介紹進華航的。
其後空軍勢力漸漸消退，華航表面上民營化了。但是，由交通部掌控的中華航空事業發展基金會（簡稱航發會）仍持有華航百分之七一點六的股權，於是航發會的高層人事，以至華航的管理階層，就成為各派政治勢力的競逐標的。以前華航人事反映了國民黨主流、非主流的政治鬥爭，民進黨當權後華航又成為民進黨勢力滲入的領域。人來人去，都是出自政治考量，是政治鬥爭之後的整肅或酬庸而出現的人事變動，與專業無關。一個專業要求極高的航空公司，卻無法由一批穩定的專家去進行管理，又豈能不頻頻出事故。就以這次空難出事的「七四七──二○○」飛機來說吧，本來內部已決定四月底就要停止飛行了，但不知何故到五月底都在繼續飛行，終生事端。
這次華航空難之後，台灣的政治人物不是正本清源，放棄繼續將華航當政治工具，而是利用空難事件去作政治化的訴求。台聯黨的黨主席黃主文等人，建議將華航改名，實行「去中國化」，改為「寶島航空」以「去霉運」。副總統呂秀蓮也在此時發起「何必出國」運動，呼籲台灣人少出國，多愛台灣。究竟華航的頻頻空難與它的名字有啥相干？出不出國與愛不愛台灣又有甚麼關連？實在是高深莫測。
執筆時又驚聞二十八日在高雄，一架華航班機起飛時機尾擦碰跑道之事，儘管仍順利起飛，但愛護生命的人士，看來以後還是少坐華航機為妙。