華航職員在其專屬網上討論區炮轟管理層以員工生命測試飛機安全，指肇事的二十二年機齡客機近期每次都是臨時出動，管理層每次都說是「最後一趟」，員工質疑機組人員若準備不足，即使有時間做迫降（緊急降落），也未必熟悉其程序。
在華航內部網絡「空勤組員線上交流專區」，不斷有員工匿名上網痛斥管理層草菅人命，明知該架肇事的波音747-200飛機老舊不堪，卻遲遲不予以退役，「到底我們組員及乘客的安危算甚麼？」
署名「哀哀哀哀哀」的職員稱：「這幾個月，許多人都飛過號稱最後一趟的這架機，公司對每一趟飛行都說是最後一趟，都是以臨時出勤的方式抓機組人員。」
自稱「也是資淺」者要同事捫心自問：「若是在二百的機上（指出事飛機），就算有時間做迫降程序，自己熟嗎？」「小美眉」則回應說：「我每次飛742（即747-200飛機），都有大大小小的問題……老師說三月742一定走，為甚麼到今天還在？到底要摔到何時才夠！」
根據波音公司的資料，肇事客機一九七九年七月出廠，飛行時數約六萬四千三百九十四小時，一般波音機約有三、四十年壽命。
另外，泰國的東方航空公司警告華航不要再對外聲稱，肇事客機原定於退役後轉售予該公司。東方航空稱，根本還未決定購買該機，只是曾要求華航提供所有文件，以證明該機性能良好，但華航一直未予提供。
受巨額賠償及新增航線被削等影響，華航股價昨一開市就跌至十五元兩角新台幣，較上日跌百分六點七五，超過百分五的停板線要停板。據悉，華航今日會宣布高層人事調動。
本報記者/《中時晚報》