台灣行政院飛航安全委員會昨日證實肇事的華航CI611客機，是在三萬呎以上的高空中解體，至少分成四大機塊，朝不同方位飛散。而飛機從雷達銀幕上完全消失前四分鐘，在雷達上的航迹出現異常航向和速度，控制塔曾緊急呼叫聯絡，但客機沒有回應。
飛安會在昨日傍晚的記者會上，公布客機失事前與控制塔的通話和雷達紀錄資料，顯示肇事客機從滑行到三時零八分正式起飛過程一切正常，但到了三時二十八分左右，雷達追蹤軌迹卻一分為四，顯示該班機在飛行途中，於三萬多呎的高空突然瞬間爆裂為四大機塊。控制塔人員於三時二十九分五十六秒最後一次呼叫客機，但沒有回應，控制塔的雷達於三時三十分三十秒完全失去客機的蹤影（見表）。
飛安會從台灣軍方取得的戰管雷達資料顯示，失事客機在三時二十八分至三十二分的約四分鐘內，航迹出現異常航向及速度，原本只該有一條雷達追蹤軌迹，卻分別向西南及東北方向分成四條。
飛安會執行長戎凱解釋，這些訊息可以佐證，客機是在三萬呎以上高空解體，且在雷達能夠追蹤的體積範圍下，機體至少爆裂成四大機塊。由於高空的風向，部份飛機的殘骸向彰化地區飄散。
在客機出事後，有民眾在彰化、台中縣等地發現屬於華航客機的物品，包括枕巾、新台幣、防火泡棉和華航雜誌等，甚至離失事地點至少一百公里的南投山也有發現。
戎凱謂，到底客機與控制塔最後成功通話至出事的十多分鐘內，機艙內發生甚麼事情，就有待找到俗稱「黑盒」的飛行紀錄儀作進一步分析。
台灣一位資深機長說，從目前的迹象分析，極可能是金屬疲勞導致客機瞬間解體，因為該機機齡達二十二年半，金屬疲勞又是飛機安全檢查不容易查出的地方。
而英國「飛行國際」雜誌編輯拉蒙特稱，機師來不及發出任何訊號，顯示飛機可能發生爆炸，因為短程航班的飛機，毋須在客艙底下中央機翼油箱裝油，這會令到油箱充滿了油氣。
這種狀況下，只要有一點火花點燃油氣，就會讓油箱爆炸出事，環球航空公司曾經有一架波音747-200型飛機曾因此出事。