【本報訊】物流發展局基建小組召集人董建成說，因成本過高，九廣鐵路已放棄港口鐵路計劃，改為在紅磡興建貨櫃車落貨區，將貨櫃沿鐵路直達深圳平湖才清關，疏導貨櫃車在皇崗的樽頸，並節省在內地的清關時間。
董建成接受本報訪問時說，貨櫃車運貨的效率問題，已直接影響香港物流業的競爭力，因此，物流發展局已循多種途徑研究如何改善。香港葵涌貨櫃碼頭是全球最繁忙的碼頭，卻苦無鐵路連接，要用貨櫃車及內河船，把大量貨物轉運至內地。
運輸局在00年5月發表的《鐵路發展策略2000》中已提出，計劃由九廣鐵路興建港口鐵路線。其中一個方案，是利用西鐵部份路線，然後經錦上路至葵涌，但由於西鐵連接深圳的計劃遙遙無期，此方案形同虛設。
另一方案則是興建一條由葵涌至沙田大圍的新隧道及鐵路，連接東鐵直達羅湖。廣深鐵路（525）其後更表明，將會與九鐵合作，將貨卡直接駛至深圳平湖才清關。
平湖物流基地是深圳重點項目之一，佔地40萬方米，除了連接廣九鐵路外，並連接京九鐵路，另外，又有鐵路直達鹽田及蛇口。如果香港碼頭未能連接，日後的貨運樞紐地位，便會受到鹽田及蛇口的進一步威脅。鹽田4月份的吞吐量達歷史新高，為58萬個標準箱，增長44%，逐漸追近葵涌。葵涌碼頭4月份貨運量是11個月下跌後首次反彈，但增幅僅4.3%，達97.4萬箱。
董建成透露，由於成本及用地問題，九廣鐵路已放棄興建新鐵路，改為在紅磡興建貨櫃車落貨區，貨櫃車在葵涌上貨後，沿公路將貨櫃運抵紅磡上貨卡，再沿東鐵直達深圳平湖才清關。
他說：「這樣做當然也麻煩，但就省卻在皇崗塞車及在內地清關的時間，現時內地關口效率不一，往往耗費貨櫃車司機很多時間。」九鐵在8月會提交可行性報告，業內最關注的是收費，如果發覺可以節省時間及成本，將有助皇崗分流。
不過，九廣鐵路發言人回覆本報查詢時則說，《鐵路發展策略2000》的建議仍在研究中，該公司並無放棄興建新鐵路。
董建成說，物流發展局同時研究發展電子物流。經濟局正制訂標準的電子數據交換（EDI）格式，統一處理香港物流業不同公司的資料，然後與廣州有關當局聯網，進一步會與廣東省以至全國聯網，以節省清關時間。
對於國泰航空（293）主席何禮泰建議，香港與廣州建立物流聯網，讓出入口商選擇最快及最平的運貨方法，董建成表示贊成，並指EDI統一格式後，這類聯網可行性更大。