去年年底，萬事得車廠駐法蘭克福的高級工程師廣高金沢接到日本總公司的一個壞消息──新設計的Mazda6房車的懸掛系統出了問題，需要他兼程趕回廣島基地提供解決方法。經過11小時的大手術後，問題終於迎刃而解，此款新房車可以在3個月內付運，但事件已使管理層抹了一額汗。
萬事得管理層對此款新車如此緊張，當然有其道理。作為日本第5大車廠，萬事得近年來的表現一直每況愈下，去年在本土市場的市場佔有率只有4.6%，較1990年高峯期的7.7%倒退甚多；在美國，萬事得的市場佔有率更只有微不足道的1.6%。業績表現欠佳，與車款缺乏吸引力有關。除了勁力十足的MX-5跑車外，萬事得的車款一直被指過時，未能緊貼潮流，今次的Mazda6乃萬事得過去19個月來努力鑽研下的首架新產品，堪稱背城借一，其成敗對公司業績影響深遠。
過去十多年，萬事得的業績一直浮浮沉沉，前年才錄得12億美元虧損，去年的全年業績將於本月15日公布，雖然預期會有6500萬美元的盈利，但相比起161億美元的銷售總額，這個成績自然難言理想。何況由虧轉盈的主要誘因是日圓轉弱所致，估計萬事得因日圓貶值而得以多賺2.5億美元的營運利潤，否則，去年業績一樣見紅。
眾所周知，美國福特汽車是萬事得的最大單一股東，當年向萬事得購入控制性股權，是作為打入亞洲市場的跳板。想不到福特車廠現時亦自顧不暇，在美國本土要面對競爭對手的嚴峻挑戰，進軍亞洲的鴻圖大計只好暫時擱置，而所購入的萬事得股權則成為大包袱。為了挽救萬事得於水深火熱，福特在過去6年已四度為萬事得易帥，自1999年執政的現任社長馬克．菲特（MarkField）將於6月離職，由效力福特已有24載的劉易斯．保夫（LewisBooth）接替。
菲特在任3年期間，已進行了連串改革措施，包括關閉日本的一間廠房、削減了1800職位，並把生產力切掉25%。為了對沖外滙波動的風險，萬事得更計劃在2003年開始，每年會有10萬架車移師福特在西班牙的廠房生產。
不過，連串削減成本的措施，所收到的成果可能適得其反，尤其是去年所推行的提早退休計劃，更導致萬事得大量人才流失。譬如設計部門主管川岡法彥便跳槽至鈴木汽車（SuzukiMotorCorp.），據聞其他日本車廠更不惜在萬事得的根據地廣島設立臨時辦事處，以吸納萬事得的人才。
由此可見，萬事得本身人才不缺，所欠缺的只是研製新車款的資金。為了節省成本，萬事得被迫與福特共用發展平台，以其中一款以省油為主的小房車Demio為例，便與福特Fiesta的特徵差不多。共用資源雖有好處，但亦非全無風險。萬事得在2000年推出的跑車Tribute甚為滯銷，原因是設計與福特的Escape相若，後者的目標乃一些要求不高的歐美顧客，故汽車內櫳設計較為粗糙，想不到卻令萬事得在顧客品味較高的日本市場慘遭滑鐵盧。
針對以上弊病，福特和萬事得的設計隊伍終於分家，萬事得今次推出的Mazda6亦刻意標榜其設計上的獨特性，譬如故意收窄表板的距離，令駕駛者有置身飛機的感覺，並分別配套了容量為2300c.c.150匹馬力或3000c.c219匹馬力的不同車偈，務求讓駕駛者享受飛騰的樂趣。萬事得不諱言，Mazda6的設計構思來自子彈火車，就算在停頓的時候，亦會予人正在奔馳的動感。
Mazda6在本月20日便會先行在日本本土以Atenza的名稱推出，售價約為2萬美元左右。雖然不少汽車雜誌皆在熱談此部精心傑作，但基於日本市場日漸萎縮，美國市場亦已飽和，加上來自其他車廠的競爭，成敗仍然難卜。一旦失敗，萬事得今年的業績可能會再度見紅，此家日本車廠亦走不脫只是為福特車廠訓練行政人員營地的笑柄。