肇事的五十鈴運油車重三十噸，分四排（俗稱擔）車轆設計，車頭一排為單轆，承托油缸部分有三排，最尾兩排為孖轆，共有十二個車轆。由驅動軸（十字頭）在車底的波箱位置連接後兩排車轆的橫軸，今次意外可能是驅動軸金屬疲勞鬆脫所致。
理工大學機械工程科學系一級科學主任盧覺強工程師指出，這次原因有可能是十字頭的螺絲鬆脫、螺絲折斷和車軸本身金屬疲勞造成，整條車軸斷開後仍會運行，致尾轆失控；他認為在落斜時應該減速及拖慢波，如果再加速只會使失控的情況加劇造成意外。
修理重型車輛的技術員就指出，十字頭是連接波箱（類似骱位）的功能，在引擎發動後便上下轉動，帶動尾轆前行，十字頭由四顆螺絲鑲牢，後期的設計會直接焊死，所以目前一般是整條轆連十字頭更換。今次情況相信是十字頭的螺絲鬆或爆裂拖落地面所致。
本報記者