兩條以廣州市為中心的新高速火車線數年內落成，屆時列車時速可達二百公里，從香港乘坐火車到北京只需十多小時，到廣州更不過一小時，較現在的京廣線和廣深線鐵路，車程縮短一半。據報這兩條高速火車線已獲中央批准。 北上雜誌組
據廣州傳媒報道，廣州市規劃局前天公布了廣州市未來數年交通規劃，最矚目是即將興建兩條高速火車線。本港運輸局發言人說，政務司司長曾蔭權今年一月與內地官員召開「內地與香港特區大型基礎建設協作會議」，雙方已同意研究一條連接廣州、深圳至香港的新高速鐵路系統，並正式命名為「廣深港高速鐵路」，而本港正研究的新過境鐵路區域快線，將成為這條新高速鐵路的一部分。
按規劃，廣深港高速以即將興建的廣州番禺火車站為起點，經番禺西南部，從南沙港跨過珠江進入東莞虎門，再經深圳至香港。高速鐵路不會從羅湖入港，而是在深圳其他地區開闢第二條入港鐵路。
廣深港高速鐵路另一技術難題是如何跨越珠江。規劃專家認為，由於江上還要通行萬噸以上貨輪，若建造橋樑，橋面要有一定高度，但火車爬坡能力有限，此方案可行性不大，最理想還是興建過江隧道。
廣州規劃興建的另一條高速鐵路則是連接廣州和北京，起點為現有的廣州站，經南海北上，位於現在的京廣線以西，全長約二千公里。新京廣高速鐵路將用作客運專線，而原有的京廣線則闢作貨運線。
兩條新高速鐵路的列車時速同樣是二百公里，之間還會在佛山和南海興建一條聯絡線，建築價高達每公里一億元人民幣（約九千三百萬港元）。換言之，廣深港高速造價近二百億元，而京廣高速更要二千億。
廣州市除計劃興建兩條高速鐵路及番禺火車站外，還會重新規劃現有三個火車的用途，包括將廣州站用作京廣高速及連接其他大城市的列車終點站，東站則用作廣深線及興建中的沿海鐵路線的終點站，而花都的北站則主要用來運送民工。
此外，廣州市還計劃興建四個物流中心及五條高速公路連接番禺南部，進一步落實將市區向南擴展。