一談及投資，大多人會即時聯想到股票、基金及物業等；其實，投資工具豈止這麼少，各行各業也存着「搵錢」機會。就如投資的士牌，若作為長線投資，每年現金收入逾8厘。在息口去向尚未確認之際，這門投資可說甚為「和味」。
過往，投資的士牌的多是行內人，但近年愈來愈多行外人參與，的士車行車主協會永遠會長鄭克和表示：「近半年，多了行外人投資的士牌，約佔整個市場的兩成多。」
多了行外人投資，當然是基於一個「利」字。單從的士牌價的上落，於97年前後，由超逾300萬元跌至不足200萬元，到今年初回升至280萬元，足已看出這門投資的吸引力。
當然，純為炒賣的士牌風險甚高，故較「大路」及穩健的投資方法，是長期持有的士牌並購買的士收租。從事的士行業逾20年，現持有3個的士牌照的黃瑞強認為：「的士是很好的投資工具，因為即使現時市道較差，但由於多了人失業轉揸的士，故不怕車子租不出。」
他解釋，以的士牌價278萬元，支付55萬元首期為例，若銀行貸款利率為3.125厘（P-2%，P為最優惠利率），分20年供款，每月只需1.4萬元。
而每日兩更租車帶來的收入，約有710元，因此每月收近1.7萬元；扣除每月供款，還有3000多元「落袋」。若單以這3000多元淨收入計算，每年可收達4.7萬元，回報率近8%。在現時經濟環境下，不可說不吸引。（詳見表）
當年的士牌價驟跌，但黃瑞強仍對的士業前景充滿信心，原因在於：「若皇崗口岸24小時通關，將能帶旺夜市；加上新界地區發展擴大了，故的士生意應會增加。」
不過，投資始終涉及風險，投資的士牌亦然，假若利率向上調，供車人士的負擔將會增加。而且，若政府再次發牌，或經濟持續轉差，的士牌價有可能再次回落。
但黃瑞強和鄭克和同樣認為，即使息口上升，經濟將會轉好，的士生意亦會增加。此外，自1994年起，政府再沒有發出過任何市區的士牌，現時全港只有15250個牌照，故仍具保值能力。
記者：袁國守