每次出現世界性經濟恐慌，例如波斯灣戰爭、俄羅斯債務危機等，德國著名跑車生產商保時捷(Porsche)的股價均會首當其衝，應聲下跌。最近的美國911恐怖襲擊事件，對保時捷的打擊自然亦不會輕，其股價一度跌至183美元，僅是前高峯期的一半。的確，在這樣的「風頭火勢」下，有誰還會斥資6.8萬美元，購買一部「邪門」的保時捷911？
但出乎意料地，保時捷911的銷量在去年9月至年底期間保持強勁，共售出2,856架，比2000年同期還要上升23%；保持捷的股價亦在理想業績帶動下急速反彈，在今年1月中，更攀升至393美元。
保時捷近年積極擴充，是成功因素之一。該公司向以生產高性能跑車聞名於世，但在今年秋天，將推出首部多用途休閒車（SUV），名為Cayenne。這部視BMWX5為假想敵的SUV，售價約為4.5萬至6.5萬美元，預料可令保時捷汽車的全球銷量每年提高50%，達到8萬架。
不過，那還不是保時捷行政總裁維德金（WendelinWiedeking）為公司帶來的最大轉變。保時捷近年最徹底的改變，是它已一改以往一手包辦生產、不太着重生產力和利潤的作風，成為一間真正現代化汽車生產商──將大部分生產工序外判。目前保時捷只保留約25%的生產程序，其餘的都交由外間的公司負責。
這個轉變，為保時捷帶來的影響看來是利多於弊。截至去年7月的財政年度，保時捷的營業額為38.8億元，盈利2.37億元，升幅達到29%。這個6.2%的邊際利潤，令保時捷傲視同儕；去年全球汽車業的平均邊際利潤僅得1.9%，即使強如BMW，也只有2.9%。
保時捷去年的總銷量為5.5萬架，盈利相當可觀。當中最賺錢的，自然是「911Turbo」，該款保時捷經典名車售價起碼11萬，邊際利潤達到45%；而檔次較低的開篷車BoxsterS，邊際利潤亦達到23%。維德金更相信，將在今年推出的全新跑車CarreraGT，會為公司帶來更驚人的收入。CarreraGT的時速可達到205哩（約330公里），售價最少35萬美元。
保時捷這樣大規模的外判化，令到固定成本大幅減少，同時生產力大大提高。目前，裝嵌一架普通的911，只須30小時貴價勞工，比起1993年的120小時快得多，而即將推出Cayenne更只須3至4小時。
事實上，Cayenne已將這外判化制度發揮得「淋漓盡致」，這款車壇密切期待的SUV，將在保持捷位於前東德城市萊比錫的工廠裝嵌，但整架車只有約12%的部分，由保時捷負責生產，主要是其V8引擎。車身則由斯洛伐克車廠Volkswagen一早噴漆及裝嵌好，用火車經過22小時運到萊比錫。據悉保時捷正與Volkswagen合作研製SUV，後者的新車Touareg與Cayenne外形雖然分別頗大，但卻是採用同一底盤的。
儘管每一細節都幾乎轉由承辦商生產，維德金堅持公司沒有出賣靈魂，並聲稱Canyenne仍是「100%保時捷」。他強調，保持捷仍擁有一切主要項目的決定權，包括車的設計、引擎的製造、車廂座位的裁縫，以至監督生產及市場推廣等。