新春佳節，吉祥話還未說完，就接連在年初一至年初三，發生三樁旅遊巴士的車禍。年初二那一樁，因為所載的都是內地人，香港傳媒較不關心，但載有十多名內地人由陸豐駛往深圳的旅遊巴士，也失事死了五個人，其中一人還是孕婦，並有十二人受傷。載着香港旅行團的年初一及初三的兩樁車禍，則共死了十人，有數十人受傷。既是新春期間特大的新聞，也是特大的悲劇。
這已不是今年春節特有的現象了。去年的年初一、初二、初四，也連續三次發生了載有香港旅遊團的大陸旅遊巴士的車禍，雖無人死亡，傷者卻達九十多名．因此，若不設法防止這類慘劇的發生，恐怕會成為每年春節的例行事故矣。
車禍不是意外嗎？為甚麼會成為例行事故？須知，若每年春節都有這麼兩三樁車禍，若每年車禍都是在內地的旅遊巴士出事，那就不能說是意外，而是有出事的必然因素了。
甚麼是大陸旅遊巴士在春節頻頻出車禍的必然因素？
最直接的解釋是：司機的駕駛習慣欠佳，安全意識不足，喜歡超車，加上工時過長，在開車時常打瞌睡……。
但為甚麼會導致司機的駕駛習慣欠佳等等情況出現？那就不能不檢討一下制度的問題了。
首先是許多評論者指出的「價廉」的問題。儘管旅遊業議會執行總幹事董耀中表示，車禍屬意外，與旅行團收費高低無關，收費高的同樣會有車禍。
然而，如上所說，既然每年春節都有車禍，那就不是意外了。旅遊業人士透露，香港旅客到內地後，轉乘當地的旅遊車和僱用當地的司機，可使旅行團的成本減少三分一。此外，有些內地的旅行社，還將旅遊車服務外判，外判後價錢更低，所請司機往往就不是有穩定收入的司機，而是須不斷加班來爭取較多收入的司機了。因此，價廉確實是造成車禍的制度上的因素。
其次，是內地的司機收入無保障。不像香港及外國的旅遊巴士司機，收入穩定，工時穩定，甚至有工會為他們出頭與資方爭取合理待遇。在改革、開放的大潮中，內地在這些方面的制度還沒有跟上。因此，到了春節前後的忙碌季節，就要加班、加點兼職來爭取較多收入，積穀以防閒時之飢，工時過長、精神不足，遂造成春節期間必然會產生車禍。
其三，是內地省、市政府，尚未有一套監管旅遊業運作的制度。
因此，車禍非意外，乃制度使然。