【本報訊】佔據中國五成汽車市場的德國福士維根（Volkswagen，內地稱德國大眾），其亞太銷售及市場總裁沃夫網．格里塞（WolfgangGlaser）透露，正研究中國入世後的零部件策略，但他批評內地生產的汽車零部件，價錢太貴及質素成疑。不過，提供汽車零部件予福士合資車廠的上實控股（363）副董事長卓福民則認為，福士現正爭取零部件大幅降價，相信上述言論只是壓價手段，福士不會增加進口零部件或在內地另起爐灶。
格里塞日前在新加坡接受訪問時說：「我們（福士）的零部件策略調整，現正處於關鍵時刻。我們明白到，福士對中國零部件市場的重要性，但中國零部件相對國際標準實在太貴，質素更是個問號。」他不肯再詳細討論，福士是想增加進口零部件，抑或在內地另設零部件廠房。
中國於去年12月11日加入世界貿易組織後，承諾逐步降低汽車零部件的入口關稅，及即時撤銷外商在華生產汽車的國產化比例限制。
福士在上海與上海汽車集團合資組成上海大眾汽車，生產「桑塔納」和「柏薩特」轎車，前者的國產化比例達90%，後者為65%，零部件主要由上海滙眾（滙眾）提供。滙眾由上海汽車及上實控股各佔50%股權，為上實提供逾1成的盈利。滙眾同時為美國通用在中國合資的上海通用，生產「別克」轎車的零部件，及為福士在長春的另一家合資廠一汽大眾，供應部分零部件。
卓福民接受本報電話訪問時說，滙眾生產的零部件價錢及質素都具競爭力，並認為格里塞的言論不負責任。他說：「上海大眾的轎車，在中國不肯減價，卻希望零部件大幅減價，雙方正在談判中。我想，他的言論只是一種壓價的姿態。」
格里塞強調，旗下車系不會減價，會以質素及售後服務，繼續佔據五成中國市場。不過，據人民網的統計，柏薩特B5的每輛零售價在1月中已由24.5萬元（人民幣．下同），降至22.5萬元，減幅8.1%，減幅是同級車中最小的，而桑塔納則堅持不減價。
卓福民估計，福士增加進口零部件，或另設生產基地的可能性都很小：「進口零部件的運輸路線比較長，即使入世後關稅減了，還是在當地生產最為化算；零部件工廠講求規模效益，滙眾現時是內地最大的零部件生產基地之一，福士新設基地的成本會更高。」
他說，中國入世後，對於零部件業確有衝擊，國產化的概念發生變化，但上海滙眾有其優勢，其中之一是滙眾的合資夥伴是上海汽車，正是與福士合資上海大眾的中方夥伴。另外，上海滙眾之下，早已組建多家合資公司，與不同外商合資生產零部件，因此他相信，滙眾可以憑藉生產優勢而非國家保護，適應入世後的新形勢。