【本報訊】連日受到公眾炮轟的九廣鐵路公司，昨日公開轄下西鐵工程的最新資料顯示，西鐵工程幾乎所有的車站、高架橋及隧道的工程，都需向承建商額外補貼，最高一項達二億五千多萬元，而一些較簡單的月台幕門及電動扶梯合約，都合共補貼了三千萬元，大部分補貼超過原來合約總值的一成。
立法會議員鄭家富批評：「所有土木工程合約都要補貼，即係價低者得變價高者得！當局應徹查九鐵係唔係俾承建商集體『掠水』。」工程界這種「掠水」文化令人關注。
立法會交通事務委員會將於明日討論西鐵補貼事件，九鐵主席田北辰、行政總裁楊啟彥、新鐵路工程高級總監詹伯樂、財務及管理高級總監黎文熹等「巨頭」都會出席。九鐵昨日預先向該委員會提交的文件顯示，西鐵工程預定明年落成，但現需向承建商補貼二十七項工程，共涉及十九項合約，補貼總額高逾十五億元。其中土木工程合約佔十五份，補貼最多是屯門站工程，共二億五千多萬元，第二位是錦上路至天水圍高架橋，共二億三千多萬元，第三位是兆康站，須補貼一億七千多萬元。
據了解，大部分的土木工程合約需補貼的原因是地基出現變數，動工時才發現地下有大理石層及水渠，令樁柱需加深或改變。文件又透露，西門子雖然延誤電訊工程，九鐵卻需向西門子補貼一億元，部分原因是西鐵提供警方使用的無線電訊系統需改動，配合警方的通訊系統由模擬制式轉為數碼制式。
理工大學土木及結構工程學系助理教授熊永達認為，土木工程大多涉及複雜的地質問題，所以動工後有可能需追加成本。
不過，在昨日的「政黨論壇」上，建築界立法會議員劉炳章強烈批評說：「明知根本價錢唔夠都批個合約畀佢，等於鼓勵賭博。」他並批評政府官員在九鐵董事局發揮作用根本不大：「一年只開幾次會，文件大叠到根本你唔得閒去睇，或根本唔明白，嗰啲管理階層，講得唔好聽，如果要玩你，實玩得起你。所以監管上要再諗方法。」