美國經濟疲弱，無數公司叫苦連天，但老牌電單車公司哈利(HarleyDavidson)的業績卻仍好得叫人垂涎。去年，哈利的營業額錄得15%增長，達33億美元(下同)；盈利上升26%，達4.35億元；而股價則飆升40%。事實上，哈利自1986年上市以來，股價已上升了150倍，連出名升得快的英特爾(Intel)和通用電氣(GE)也望塵莫及。
哈利成立已超過100年，出產的電單車一直沒有多大變化，卻歷久不衰，儘管引擎和配件都是新簇簇的，但電單車的外觀卻與幾十年前的無異，充滿懷舊色彩。
哈利的成功之道，是市場推廣的成功，懂得製造車迷對哈利車的狂熱。職員本身多數已是超級哈利迷，又經常組織車迷會聚會，讓64萬名會員互相炫耀自己的戰車。哈利也會推出牛仔褲一類的產品，印上標誌，加強名牌效應；而哈利的產品配件冊子，也厚達720頁。
汽車業不景，不少公司的邊際利潤跌至零，但哈利的表現依然強勁，所出產的電單車均求過於供，售價還經常再被標高2000至4000元。哈利每年賣出24.3萬部電單車，佔美國市場的26%，其中多是大部的、發出隆隆巨響的典型哈利車。
哈利雖然成功，但行政總裁布勞斯坦（JeffreyBleustein）卻未能安枕，惟恐公司終會失去領導地位。他常告誡員工不要自滿和傲慢。在去年11月的員工大會上，他再次敦促員工：「我們無時無刻都要向前衝，好像有10隻猛獸正在後面追趕我們一樣。」
不過，哈利的確存在隱憂，其中面對最大的問題是，顧客的年齡中位數由1990年的37歲，上升到目前的46歲。若這個趨勢持續，到了2020年顧客將會全變成坐在輪椅上的老人。
另一方面，哈利業績的增長速度雖高，其實未及整個電單車市場，換言之，其市場佔有率實質上正在下跌。不少競爭對手如本田(Honda)、躍馬(Yamaha)、鈴木(Suzuki)，甚至新崛起的Polaris、Canondale等，都相繼推出哈利型的電單車，搶走了不少生意。
布勞斯坦當然不會坐以待斃，在他的策劃下，哈利推出了首部「高性能」電單車V-Rod，是65年來最大的技術突破，希望取得更大市場佔有率，將哈利推上另一個高峯。
該款設計豪華的新車，有一顆由鋁金屬打造而成的寶石，售價為1.7萬元。V-Rod的馬力達到110匹，是普通哈利車的2倍，而時速則可達到225公里，性能的確大大提高。這是哈利歷來開發成本最高的項目，最大的目標是吸引兩類新顧客：年輕時尚的美國青年，和歐洲優皮一族。
為此，哈利更與保時捷(Porsche)聯手，合作製造液體冷卻引擎(liquid-cooledengine)。該款引擎可令電單車的摩打轉得更快更熱，幫助加速。這本來並非甚麼新事物，但對於100年來一直保守地用空氣冷卻引擎(air-cooledengine)的哈利而言，卻已邁出了巨大的一步。難怪電單車雜誌Motorcyclist於去年的10月號也以V-Rod作為封面，還大字標題「地獄的寒天」(ColdDayinHell)。