西鐵工程需向承建商補貼十五億元的事件，九鐵最高管理層中，年薪六百多萬元的行政總裁楊啟彥、年薪五百萬元的新鐵路工程高級總監詹伯樂及年薪四百多萬元的西鐵總監唐仕謙都要負上主要責任。
據九鐵公布的資料，所有西鐵工程批出的合約都已呈交九鐵董事局審批，而董事局屬下成立了一個新鐵路工程督導委員會，成員包括當時仍為董事局主席的楊啟彥、董事局成員劉定中、林漢強、羅榮生以及兩名政府董事運輸局局長吳榮奎與庫務局局長俞宗怡，共同監管西鐵工程合約，但由於楊啟彥當時同時身兼行政總裁及主席，對合約的審議有最後決定權。
董事局之下，負責西鐵工程的最高級管理層分別是退休後加入九鐵出任新鐵路工程高級總監的前任工務司詹伯樂，及西鐵總監唐仕謙。
據工程界人士指出，工程補充協議一般在幾種情況下出現，包括工程臨時作出修改、合約受其他工程影響、地質或工序比原先估計複雜及工程時間需加快等，承建商都有權提出增加工程金額。九鐵高層內有不少經驗豐富的工程師，應該知道工程的投標價是否太低，同時亦應有機制密切跟進工程的進度，不應出現工程進度不理想又要補貼工程費用的情況。
立法會議員劉江華質疑，西鐵不少承建商都曾參與新機場工程，立法會就新機場的聆訊就曾發現不少新機場工程的承建商都是先用低價投得工程後，再利用合約上的漏洞向政府索取巨額賠償，令新機場工程的賠償支出近一百億元，當局應徹查今次西鐵事件是否新機場的翻版，他又質疑九鐵的核數師的調查能否觸及問題的核心，不排除立法會會就西鐵事件召開聆訊。
本報記者