【本報訊】政府昨公布，連接蛇口至新界西北的新過境通道，即深港西部通道和接駁的后海灣幹線，兩項工程費用共約一百億元，運輸局將於下周三向立法會財務委員會轄下的工務小組委員會，申請撥款做詳細設計工作，運輸局預計工程可創造六千個就業機會，未來二十年內可帶來一千七百五十億元的經濟收益。 記者：陳慧兒、麥志榮
而為了疏導過境交通量，當局亦決定耗資二百二十億元，提早三年落成連接西部通道可直通市區的十號幹線南北兩段，十號幹線則可創造八千六百個就業機會。
吳榮奎更表明：「如果議員逆民意，反對興建十號幹線，就要向市民交代，政府嘅決策要對得住良心！」
政府發言人昨表示，深港西部通道在二○○五至○六年通車，將連接蛇口東角頭及新界西北的鰲磡石，后海灣幹線將連接鰲磡石與現時在藍地的一段元朗公路，可紓緩現時三個跨界行車通道的擠塞，並促進華南和香港兩地區之間的貿易發展。
運輸局局長吳榮奎接受訪問時說，預計西部通道通車初期，每日流量只有二萬八千架次，到二○一一年才增至四萬六千架次，現有的三號幹線及屯門公路的容量足夠應付期間的過境交通。
不過，有立法會議員批評深圳西部通道的交通配套不足，吳榮奎表示，當局為順應地區人士的要求，已決定提早興建十號幹線，但就算現時拍板，最快要到二○○七至○八年才可完工。
吳榮奎指出，經營大欖隧道的三號幹線（郊野公園段）有限公司，以自己流量偏低而反對提早興建十號幹線，是不能成立的，因為據當局的估計，大欖隧道到二○一一年流量會達九萬多架次，容量會飽和，不建十號幹線，屯門公路和大欖隧道都會塞車。
當局亦絕不會動用公帑回購大欖隧道或提供資助，該公司須為自己的商業投資決定負責。
至於合和集團主席胡應湘提出以屯門至赤鱲角通道取代十號幹線，吳榮奎表示兩者並沒有矛盾。
吳榮奎認為在政府的規劃中，二○一六年後當另一條由珠海經伶仃洋至本港的新過境通道興建時，屯門至赤鱲角通道才有需要，因為在此之前過境交通的車輛大多往貨櫃碼頭及市區，往機場的較少，當局估計屯門至赤鱲角通道造價至少需二百億元，胡應湘估計的九十五億元明顯偏低。他希望胡應湘可以拿出具體數據來。